本報記者 李喬宇

“雙11”剛剛過(guò)去，大量“海淘”商品漂洋過(guò)海，又逢“黑五”漸近，寧波大榭招商國際碼頭又迎來(lái)了一年中的忙碌時(shí)刻。不久前，多國港口擁堵，但在大榭招商碼頭持續加碼數字化轉型的背景下，想象中的碼頭擁堵場(chǎng)景并未出現。

“數字化只是一個(gè)過(guò)程，未來(lái)，智慧港口將逐漸走向數智化?！贝箝空猩檀a頭董事長(cháng)張一禾稱(chēng)，要力爭在十四五期間把大榭招商碼頭打造為世界強港，打造成全球智慧港口的新標桿。

從傳統碼頭邁向智慧碼頭

大榭招商碼頭成立于2003年，如今工人們只要坐在辦公室中，就能夠完成整個(gè)碼頭的調度工作。

碼頭的控制中心，也是整個(gè)數字化碼頭的“大腦”。在這間控制中心里，無(wú)論是外來(lái)車(chē)輛的監督管理、集裝箱的屬性識別以及安置擺放，還是貨物的運輸和裝卸，龍門(mén)吊和無(wú)人集卡的調度，無(wú)需繁重的人工作業(yè)，只需遠程操作就能夠快速完成。

大榭招商碼頭5G智能理貨系統對于箱號、車(chē)號檢查等準確率超過(guò)95%；外集卡到位檢測率可達90%以上；龍門(mén)吊遠控也實(shí)現了18ms以?xún)鹊牡蜁r(shí)延遠程控制和16路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳。

談及智慧碼頭的變革，張一禾有些自豪，“現在采取遠程控制方式，每個(gè)人可同時(shí)控制兩臺設備，未來(lái)可能增加至五臺或六臺。原來(lái)通過(guò)人工核對車(chē)輛信息，每輛車(chē)大致需要兩到三分鐘，現在采取智能化的手段，每輛車(chē)大致只需要20秒的時(shí)間就可以放行……”

智慧碼頭的打造并非易事，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推動(dòng)了碼頭邁向半自動(dòng)化的升級，但“智慧化”“數智化”只能誕生于5G時(shí)代。大榭招商碼頭數智科技部部長(cháng)張冉以無(wú)人集卡的行駛要求為例向《證券日報》記者介紹：“無(wú)人集卡需按獲取到的路徑行駛，定位經(jīng)緯度與真實(shí)經(jīng)緯度之間誤差需要小于10cm，需要車(chē)輛在行駛過(guò)程中辨別車(chē)道前方、兩側障礙物，并在1s內給出回應?！?/p>

張冉稱(chēng)，集卡的無(wú)人化能夠大幅縮減集裝箱碼頭對于司機的需求量，解放人力，同時(shí)也能解決碼頭擁堵，提高效率等問(wèn)題。但無(wú)人集卡也對信號傳輸的速度與準確性要求極高，傳統的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )難以滿(mǎn)足即時(shí)穩定傳輸的需求。

678張5G芯片和上千個(gè)傳感點(diǎn)

無(wú)人集卡的故事并非孤例?！叭绻笔Я?G網(wǎng)絡(luò )的高寬帶、低延遲、強穩定性的特征，無(wú)論是無(wú)人集卡還是遠程控制就都失去了‘眼睛’，智慧碼頭更無(wú)從談起?！睆堃缓谈嬖V《證券日報》記者。

如果說(shuō)控制中心是整個(gè)智慧碼頭的“大腦”，那么5G網(wǎng)絡(luò )和智慧港口體系，就是智慧碼頭的神經(jīng)與血液。信息化催生了傳統港口向半自動(dòng)化再到智慧化的轉型，而5G時(shí)代則能夠對港口進(jìn)行智慧化賦能。

“我們這里每一輛車(chē)上就有3張電信5G芯片，每臺龍門(mén)吊上有4張（5G芯片）?！睆埲礁嬖V《證券日報》記者，每張5G芯片都有各自的任務(wù)，“有的是負責裝卸任務(wù)的、有的是確認裝卸位置的、有的類(lèi)似手機芯片負責內部聯(lián)絡(luò )、還有的負責緊急情況通報……”

據介紹，在大榭招商碼頭，共計約150輛集卡以及57臺龍門(mén)吊共同作業(yè)。為了實(shí)現碼頭的無(wú)人化、黑燈化，大榭招商碼頭共計使用了678張5G芯片。

“我們在這里建立了全國5G網(wǎng)絡(luò )單體面積密度最高的一張網(wǎng)絡(luò )。不只是全國，可能這也是全世界最高規格的一張網(wǎng)絡(luò )?！闭驹诖a頭看臺上，寧波電信行業(yè)客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李海東告訴《證券日報》記者，“除了布局5G網(wǎng)絡(luò )，我們還在地面上布置了上千個(gè)傳感點(diǎn)，通過(guò)這些傳感點(diǎn)，我們就能夠快速地獲取每一輛車(chē)每個(gè)時(shí)間的坐標，能夠及時(shí)獲取車(chē)輛的唯一方向，因此就能夠通過(guò)較低的成本去做全局的調度?！?/p>

效率還能提升50%

事實(shí)上，大榭招商碼頭原本就具備“數字化”的基因，智慧碼頭的打造也是建立在十幾年來(lái)對于數字化方向探索的基礎上的。2004年，就在大榭招商碼頭正式成立的次年，大榭招商碼頭開(kāi)啟了與中國電信的合作。十幾年來(lái)，雙方的合作由最初的固移融合時(shí)代逐步走進(jìn)了5G時(shí)代。

今年3月25日，中國電信總經(jīng)理李正茂到大榭招商碼頭考察，指出將大榭招商碼頭打造成5G技術(shù)在碼頭行業(yè)應用的樣板工程，加速碼頭行業(yè)的數字化轉型。9月22日，該碼頭與寧波電信簽署戰略合作協(xié)議，圍繞“數字港口”“5G智慧碼頭”“企業(yè)上云”等方面持續加大投入，構建企業(yè)智能網(wǎng)絡(luò )體系，加快5G數字化應用場(chǎng)景建設。

目前，中國電信與大榭招商國際共同制定了5G+智慧港口信息化總體建設方案，通過(guò)一張5G專(zhuān)網(wǎng)，一朵港口云，融合港口生產(chǎn)和管理兩條作業(yè)流，共同建立了高可靠、高效率、高可維護性的智慧港口體系，實(shí)現無(wú)人港口、黑燈港口。

“投入其實(shí)不大，沒(méi)一臺龍門(mén)吊的成本高?！睆埲綄Α蹲C券日報》記者坦言，“但比成本更為重要的是，碼頭的此次革新解決了底層網(wǎng)絡(luò )通信的問(wèn)題?！痹趶埲娇磥?lái)，數字化碼頭就像是微縮版的數字化城市，數字化城市能夠解決忘帶鑰匙、忘帶錢(qián)包的問(wèn)題，數字化碼頭解決的則是各個(gè)碼頭相互協(xié)調，橋吊與集卡高效配合的問(wèn)題?！昂芏喑杀臼菬o(wú)形的，難以計算，5G解決了碼頭作業(yè)過(guò)程中的很多不確定性?！?/p>

據張冉透露，當下大榭招商碼頭的升級仍在初步階段，隨著(zhù)數字化碼頭轉型升級的進(jìn)程逐步推進(jìn)，未來(lái)碼頭作業(yè)很有可能像工廠(chǎng)流水線(xiàn)一樣實(shí)現實(shí)時(shí)配合，屆時(shí)大榭招商碼頭的工作效率預計能夠提升50%。

（編輯 崔漫 上官夢(mèng)露）

圖文來(lái)源：證券日報

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