11月14日由中交四航局承建的深圳媽灣港正式開(kāi)港。

在美麗湛藍的深圳媽灣海港，海岸線(xiàn)上高聳云端的橋吊氣勢恢宏，碼頭智能操作中心的遠控岸橋司機操作吊臂，從遠洋巨輪上抓取集裝箱，精準地落在自動(dòng)駕駛集卡車(chē)上，自動(dòng)駕駛集卡車(chē)根據系統規劃線(xiàn)路行駛到堆場(chǎng)，由自動(dòng)化軌道吊完成堆場(chǎng)收箱作業(yè)。

媽灣智慧港前身是由中交四航局承建的傳統散雜貨碼頭，曾為深圳繁榮發(fā)展作出了卓越貢獻。如今在中交四航局建設者努力下，歷經(jīng)三十余年風(fēng)雨的媽灣港3.5萬(wàn)噸碼頭華麗轉身，成為我國首個(gè)由傳統碼頭升級改造成的5G綠色低碳智慧碼頭，為國內舊碼頭改造樹(shù)立了標桿。

媽灣港區首個(gè)3.5萬(wàn)噸級碼頭

1986年，為開(kāi)發(fā)南海石油，發(fā)展南頭半島和深圳經(jīng)濟特區，媽灣港開(kāi)始籌建。這里建深水港的自然條件優(yōu)越，自一開(kāi)始就是做港口的“好苗子”。然而對于中交四航局的建設者來(lái)說(shuō)，深水良港的背后是荊棘滿(mǎn)布的創(chuàng )業(yè)歲月。1988年3月3日，中交四航局負責建設的4號泊位3.5萬(wàn)噸級碼頭工程及1800噸級碼頭工程正式開(kāi)工，該碼頭是媽灣港首個(gè)3.5萬(wàn)噸級碼頭工程。

媽灣港所有的建設用地均是開(kāi)山填海而成，那時(shí)的媽灣港，雜草叢生、蛇蟲(chóng)出沒(méi)、亂世遍地、環(huán)境十分惡劣，同時(shí)資源欠缺、交通不便；而且當時(shí)的施工技藝欠缺，設備條件有限，施工難度可想而知。建設初期，全體建設者都在工棚里辦公，下雨時(shí)，地面如同泥塘一步三滑，不少建設者戲稱(chēng)為跳“迪斯科”。

“剛開(kāi)工時(shí)，工地還不通路，最怕的就是雨天，為了趕工期，雨天也得照樣干，滿(mǎn)地的泥漿，同事們從工地走一圈基本都是泥人，好幾次附近村民看見(jiàn)還以為是偷渡者，喊著(zhù)報警?！闭勂甬敃r(shí)工地的施工條件，快到退休年齡的老調度朱可玉仍然記憶猶新，“有時(shí)遇到臺風(fēng)，那更難了。但大家士氣很高，一定要干好！”

憑著(zhù)一股“拓荒?！钡木髣?，中交四航局建設者不分白天黑夜地干，碼頭終于在1989年7月6日竣工，1800噸級碼頭也于同年12月竣工。3.5萬(wàn)噸級及1800噸級碼頭工程質(zhì)量總評優(yōu)良。媽灣港首座3.5萬(wàn)噸碼頭的建成，標志著(zhù)當時(shí)規劃吞吐量1020萬(wàn)噸的媽灣港全面開(kāi)放的到來(lái)，為深圳特區經(jīng)濟發(fā)展奠定了穩固的基礎。

國內首個(gè)由傳統碼頭升級改造成的自動(dòng)化碼頭

隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，船舶大型化、現代化、港口大型化、智慧化的趨勢愈加明顯，原有的舊碼頭無(wú)論是規模還是適用范圍上均不能滿(mǎn)足現代遠洋巨輪貨物裝卸的要求，因此通過(guò)對舊碼頭的拆舊建新，充分利用現有的海港資源、減少有限的海洋資源、土地資源和施工材料等資源的浪費，推進(jìn)綠色低碳施工已經(jīng)成為港口建設新趨勢。

時(shí)任中交四航局二公司總工李漢渤說(shuō)：“中交四航局在媽灣智慧港的成功實(shí)踐，為傳統碼頭自動(dòng)化智能化升級改造提供了商業(yè)可行、自主可控、行業(yè)一流的示范?！?/p>

依托人工智能、5G應用、北斗系統、區塊鏈等科技元素，中交四航局和有關(guān)單位一起將媽灣港升級改造為全新的自動(dòng)化集裝箱港區，與現MCT港區一體化運營(yíng)，形成年吞吐量約250萬(wàn)標箱的現代化智慧港口。這將助力深圳建設好中國特色社會(huì )主義先行示范區，推動(dòng)粵港澳大灣區融合發(fā)展、交通強國建設等一系列重大國家戰略、重大改革舉措落地生根、開(kāi)花結果。

建設之初，項目負責人王銳敏走上媽灣港老碼頭，不禁感嘆：“老一輩四航人三十余年前建設的碼頭，導軌還是這樣筆直，原沉箱經(jīng)過(guò)耐久性測試沉箱結構保護良好，在這些基礎上進(jìn)行改造，減少了混凝土澆筑及塊石拋填，符合深圳綠色低碳城市發(fā)展的目標。如今我們接過(guò)前輩的接力棒，將原有碼頭改造升級，就必須保質(zhì)保量完成項目建設，不負重托?！?/p>

為推進(jìn)美麗灣區建設，項目團隊在設計階段便提出采用管板組合樁的形式取代傳統海上打樁船沉樁，每月節省柴油約8.15噸。但這也意味著(zhù)施工難度指數級上升。管板組合樁通過(guò)在碼頭前沿設置鋼板樁擋土結構，布置于前軌主樁鋼管樁之間，通過(guò)鎖扣、工字鋼與鋼管樁連接，來(lái)防止碼頭前沿泥面浚深后岸坡坍塌。這要求管板之間實(shí)現無(wú)縫銜接，沉樁偏位必須8厘米以?xún)?，相鄰兩樁中心距偏?0厘米以?xún)?，樁基軸線(xiàn)傾斜度1/200以?xún)?，樁基平面橫軸線(xiàn)扭角偏差小于5度，各種偏差不能累計?！叭绾伪Ｕ鲜┐驎r(shí)的精度，成為我們最大的難題，一旦某一項參數不達標都將造成‘廢樁’，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身?！表椖抗馨褰M合樁施工前，王銳敏便認識到精度控制對項目施工的重要性。

面對高精度要求，制定精準的安裝方案勢在必行。為此，項目團隊積極溝通探討、對標交流，決定采用導向定位架來(lái)控制精度。然而，試驗的效果卻難以讓人滿(mǎn)意，導向定位架利用槽鋼對鋼管樁進(jìn)行限位固定時(shí)，容易造成鋼管樁鎖扣擠壓變形，從而影響鋼管樁沉樁位置，導致增大了鋼管樁垂直度的偏差，無(wú)法滿(mǎn)足鋼管樁沉樁高精度要求的問(wèn)題。就在大家一籌莫展之際，王銳敏靈光一現：“我們能不能量身定制一種新的導向定位架?！?/p>

有了思路，項目團隊立刻開(kāi)始鉆研，工程部副部長(cháng)黃欽勝提出增加定位板，使導向架和定位板固定連接形成一個(gè)整體，通過(guò)前、后導向架與左、右定位板共同構成可容納鋼管樁上下升降的圍合空間，在左、右定位板的內周壁設置凹槽，凹槽內設限位導向輪，限位導向輪固定在定位板凹槽內上方位置，尺寸由鋼管樁的鎖扣確定。通過(guò)采用新的導向定位架，增設定位板對工字鋼鎖扣的限位，在沉樁中能夠使樁不發(fā)生扭轉、傾斜、偏位，提高了沉樁精準度，并且能夠確保鎖扣質(zhì)量，對策有效，管板樁施打難題將迎刃而解，為工程質(zhì)量提供了有力保證。

媽灣港位于深圳特區，是走在中國特色社會(huì )主義建設最前沿的城市，在改革開(kāi)放初期，中交四航局作為國家戰略的堅定執行者，成為深圳特區建設的首批拓荒者，他們敢闖敢試、敢為人先，點(diǎn)燃改革開(kāi)放第一爆、首發(fā)“四分錢(qián)獎金驚動(dòng)中南?！钡膭趧?dòng)分配制度改革的創(chuàng )舉，為經(jīng)濟特區發(fā)展書(shū)寫(xiě)精彩篇章。40余年后的今天，在被定義為依托香港、服務(wù)內地、面向世界的粵港澳深度合作示范區和城市新中心的深圳西部的前海灣區，中交四航局建設者們續寫(xiě)著(zhù)“春天的故事”，堅持“闖”的精神、“創(chuàng )”的勁頭、“干”的作風(fēng)，深度參與了媽灣港、深圳機場(chǎng)三跑、大鏟灣、沿江高速前海段與南坪快速銜接等工程建設，為深圳建設好中國特色社會(huì )主義先行示范區，創(chuàng )建社會(huì )主義現代化強國的城市范例做出新貢獻。

透過(guò)媽灣港，人們不僅能看到中國現代化文明城市的發(fā)展成果，也能回望中國建設者從追趕時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代的歷史軌跡。如今，中交四航局也正為廣州港南沙港區建設定制“廣州方案”，新建大型自動(dòng)化集裝箱碼頭南沙四期項目，續寫(xiě)大灣區新的港航奇跡。

通訊員：肖明葵、張宇政、董宸羊

圖文來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司