12月9日，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋順利通過(guò)交工驗收，標志著(zhù)這條全長(cháng)28公里的跨海大橋向通車(chē)目標又邁進(jìn)一大步。根據計劃，舟岱大橋將于今年年底通車(chē)，項目建成后，寧波舟山港主通道項目將實(shí)現全線(xiàn)貫通。

▲ 舟岱大橋主通航孔橋

據悉，舟岱大橋是寧波舟山港主通道項目的重要組成部分，按雙向四車(chē)道高速公路標準設計，由浙江省交通集團主導投資建設。作為連接舟山本島與舟山岱山島的唯一海上通道，舟岱大橋于2017年9月正式開(kāi)工建設，計劃于2021年底建成通車(chē)。項目通車(chē)后，將徹底結束岱山島海上懸島時(shí)代。

用掉20萬(wàn)噸瀝青 經(jīng)得起6級臺風(fēng)

該項目由浙江交通集團建設，舟岱大橋全長(cháng)36公里左右，投資163億元人民幣，建成后的大橋包括了65片鋼箱梁，其中一片鋼梁箱都重達240多噸，還有104座城臺和103座橋墩身，是非常壯觀(guān)和雄偉的一座大橋。

▲建造中的舟岱大橋

橋梁，尤其是大跨度橋梁的設計施工，以及后期使用，都會(huì )受到大風(fēng)的影響，更有甚者，部分橋梁在后期使用中，會(huì )由于大風(fēng)等影響，受到損害，甚至是崩塌，駕乘人員的生命財產(chǎn)會(huì )因此受到威脅，建筑施工企業(yè)的信用也會(huì )因此受到影響。

為此，這座建筑在建造時(shí)足足用掉了20萬(wàn)噸常規瀝青混合料，能夠經(jīng)得起6級臺風(fēng)的考驗，將在年底通車(chē)，這讓篤定受疫情影響，該項工程無(wú)法如期完成的美國等西方國家直呼：不可思議。

技術(shù)創(chuàng )新突破 創(chuàng )造工程奇跡

建設過(guò)程中，建筑團隊成功研發(fā)樓梁體、蓋梁和立柱一體化架橋機，實(shí)現了全預制構件無(wú)變道架設，樁基裝配化率綜合指標居跨海工程國際先進(jìn)水平，有效提升了施工工效與施工質(zhì)量，為了保證結構安全，大橋成功在臺風(fēng)季之前實(shí)現合龍，還實(shí)現了精準對接，最大偏差僅有3毫米，說(shuō)是橋梁施工的奇跡，一點(diǎn)都不為過(guò)。

但創(chuàng )造奇跡的過(guò)程，并非一帆風(fēng)順，項目遇到了無(wú)數的困難險阻，首先，橋梁所處的地理位置，極大程度地提高了施工隊難度，海洋地形結構復雜，受季風(fēng)、臺風(fēng)天氣影響顯著(zhù)，環(huán)境不可謂不惡劣，施工標準卻一點(diǎn)都不能馬虎，再者岱山縣機動(dòng)化水平近年來(lái)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，橋梁的建設要滿(mǎn)足發(fā)展需求，也就是說(shuō)配套設施要適度超前，但也不能過(guò)于超前，避免浪費不必要的人力物力，此外，由于橋梁的建筑需要大量使用鋼結構，增加了對每一道工序的要求，施工時(shí)的每個(gè)步驟都得無(wú)比小心不僅要嚴格控制施工時(shí)間和施工氣溫，對建筑人員的操作限制也大大增加，而以上困難，并不是施工團隊遇到的全部。

驗收合格 超級交通工程破紀錄

12月8日至9日，寧波舟山港主通道指揮部組織召開(kāi)舟岱大橋交工驗收會(huì )，多家行業(yè)部門(mén)及單位組成交工驗收委員會(huì )。交工驗收委員會(huì )認真審閱了工程建設有關(guān)文件和資料，聽(tīng)取了工程建設、設計、施工、監理單位的工作報告，并分綜合組、大橋組、互通路線(xiàn)組、內業(yè)組進(jìn)行實(shí)地檢查驗收。

經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘查、小組討論，各驗收組一致認為寧波舟山港主通道項目舟岱大橋總體質(zhì)量良好，滿(mǎn)足設計和規范要求，同意通過(guò)交工驗收，綜合評分98.2分。

這個(gè)被業(yè)內稱(chēng)為港珠澳大橋之后的超級交通工程，建成后將與甬舟高速相連，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋，一路向北連接上海，成為目前世界上最長(cháng)的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區綜合交通網(wǎng)絡(luò )、支撐產(chǎn)業(yè)布局規劃、推進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

圖文來(lái)源：中新網(wǎng)、科普達人