中國“一帶一路”倡議重塑全球物流體系。圖片來(lái)源：亞洲新聞臺網(wǎng)站

當地時(shí)間12月4日，正在葡萄牙進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)的國家主席習近平同葡萄牙總統德索薩舉行會(huì )談。習主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機，全面加強“一帶一路”框架內合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。

“陸止于此，海始于斯”，葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀以來(lái)，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國政府的“一帶一路”倡議將推動(dòng)中歐經(jīng)貿往來(lái)，續寫(xiě)絲綢之路新的篇章。

海鐵海運優(yōu)化全球物流體系

除了建設港口和火車(chē)站等重點(diǎn)基礎設施，“一帶一路”倡議還將打造一個(gè)全球物流和運輸網(wǎng)絡(luò )，新加坡亞洲新聞臺網(wǎng)站評論文章認為，“一帶一路”通過(guò)將港口與鐵路網(wǎng)絡(luò )相結合，實(shí)現了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點(diǎn)是“端到端”運輸，而不是當前的“港口到港口”模式。

通過(guò)將物流和供應鏈嵌入由碼頭和貨場(chǎng)組成的更大運輸網(wǎng)絡(luò )，“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿易路線(xiàn)，實(shí)現更高水平的互聯(lián)互通。

文章認為，“一帶一路”正在打造的全球物流和運輸新網(wǎng)絡(luò )將重塑全球航運和物流模式，海鐵聯(lián)運將徹底改變物流體系，給世界經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。

“一帶一路”倡議下建設的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫存水平和大型倉庫倉儲成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運集裝箱貨運組合已成為可能。

在西班牙阿布羅尼迦爾鐵路貨運站，開(kāi)往浙江義烏的“義新歐”班列駛離車(chē)站。圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

例如，中國內陸城市義烏生產(chǎn)的襪子過(guò)去依賴(lài)海運，最長(cháng)需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運列車(chē)現在可以在14天左右的時(shí)間內將產(chǎn)品從義烏運往倫敦。

德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運代理公司(DB Schenker)已成為“一帶一路”的受益者，該公司現在提供從重慶到歐洲的汽車(chē)零部件的海運、鐵路和公路一體化運輸。

辛克公司今年還推出了首個(gè)亞歐易腐品物流鏈，首列列車(chē)在15天內將11個(gè)冷藏集裝箱的新鮮農產(chǎn)品從成都運往莫斯科。

隨著(zhù)港口與鐵路網(wǎng)絡(luò )的結合，航運業(yè)正在進(jìn)行重組，可以肯定的是，隨著(zhù)中國“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來(lái)一二十年，全球物流和航運的前景將大不相同，不適應這種新模式的經(jīng)濟體將會(huì )落后。

現代絲綢之路推動(dòng)中歐互利共贏(yíng)

中國在歐洲振興絲綢之路。圖片來(lái)源：福布斯網(wǎng)站

地中海地區自古以來(lái)就是商道交匯處，這里匯聚了來(lái)自五湖四海的人，以及世界各地的貨品和文化。

中國中遠航運集團運營(yíng)著(zhù)150條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路，該公司收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權后，已將這個(gè)過(guò)去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉運碼頭，將從亞洲運往歐洲的海運與鐵路和公路連接起來(lái)。

比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚的舊海運“港口到港口”模式，轉向了一種新的海運物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運輸工具，連接歐洲內陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減，推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。

比雷埃夫斯作為中國通往南歐的海上門(mén)戶(hù)，該港口見(jiàn)證了巨大的吞吐量增長(cháng)，從2017年的375萬(wàn)個(gè)標準箱增長(cháng)到2018年預期的400萬(wàn)個(gè)標準箱。

此外，德國漢堡市市長(cháng)彼得·辰切爾11月26日在第八屆中歐論壇漢堡峰會(huì )期間接受采訪(fǎng)時(shí)表示，漢堡港是海上絲綢之路的一個(gè)重要節點(diǎn)，也是中歐班列的重要樞紐。目前鐵路已經(jīng)將漢堡與中國27個(gè)城市以及東歐和南歐的多個(gè)城市連接起來(lái)。辰切爾還表示，“一帶一路”倡議將促進(jìn)雙方的互相交流。除了德國和中國之外，“一帶一路”沿線(xiàn)國家也將從中受益，“所有人都會(huì )共贏(yíng)”。

另?yè)绹陡２妓埂冯s志網(wǎng)站12月4日報道，的里雅斯特位于意大利與斯洛文尼亞邊境，距離中東歐地區很近，便利的地理位置頗具吸引力。的里雅斯特港預計在今年年底前吞吐量達到73萬(wàn)標準箱，同時(shí)為了接納來(lái)自中國的大型集裝箱船，實(shí)現貨物的裝卸和存放，該港口的基礎設施也將進(jìn)行擴建。

的里雅斯特港務(wù)局局長(cháng)澤諾 達戈斯蒂諾(Zeno D’Agostin)表示，中國投資者將投資興建新的機場(chǎng)、碼頭和火車(chē)站，還將對運港口、鐵路周邊工業(yè)區進(jìn)行擴建和升級。

澤諾 達戈斯蒂諾在接受當地媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，“我們在制造業(yè)領(lǐng)域具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)，是意大利制造的典范?！粠б宦贰h使中國的工業(yè)需求同我們能提供的可能性和優(yōu)勢相契合。增加中小企業(yè)產(chǎn)品附加值需要資金和工業(yè)的推動(dòng)，而這正是我們當前所缺乏的，雙贏(yíng)戰略具有重要意義?！?/span>

意大利經(jīng)濟發(fā)展部副部長(cháng)米凱萊 杰拉奇(Michele Geraci)說(shuō)，意大利和中國正在加強經(jīng)濟合作，意大利歡迎中國投資者將“一帶一路”帶到意大利，參與鐵路、航空、港口等領(lǐng)域的建設。意大利基礎設施一直都存在嚴重問(wèn)題，而中國的“一帶一路”倡議是當今世界基礎設施領(lǐng)域最宏大的經(jīng)濟計劃，投資國家數目已經(jīng)超過(guò)65個(gè)，中國是一個(gè)明智的投資者。

葡萄牙總統德索薩12月4日表示，葡萄牙是“一帶一路”倡議重要合作方，葡中兩國在這方面有交集。葡萄牙支持“一帶一路”倡議，愿成為陸上絲綢之路和海上絲綢之路在歐洲的樞紐。

中國與歐洲通過(guò)古代絲綢之路相遇，最初的絲綢之路始于公元前1070年，這條龐大的商貿網(wǎng)絡(luò )連接起亞洲和歐洲的主要市場(chǎng)，促進(jìn)了早期的東西方經(jīng)濟與文化的溝通。3000年后的今天，新時(shí)代的“一帶一路”倡議也再將促進(jìn)中歐經(jīng)濟往來(lái)，加深彼此了解。