最近看到一些有關(guān)“世界船王”包玉剛先生編年誕辰的報道，其中中國水運報的“水運時(shí)評”給出了一篇“讓‘船王夢(mèng)’在新時(shí)代閃耀”的文章，其中對如何培育新時(shí)代的船王提出了三點(diǎn)看法：首先，政府應繼續優(yōu)化“孵化環(huán)境”。 其次，鼓勵社會(huì )資本建設孵化器，探索新型孵化模式，為“船王”孵化提供資金保障。最后，打通技術(shù)供需對接通道，為“船王”孵化提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)支撐。這里筆者給出三點(diǎn)看法。

水運業(yè)有自身的規律，自身的比較優(yōu)勢在恰當的經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境和發(fā)展階段下，就具備快速發(fā)展的可能。包玉剛先生之所以能夠成為“船王”，一方面來(lái)源于特有的經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境。改革開(kāi)放之初，香港作為中國大陸與國外聯(lián)通的一個(gè)獨特通道，具有通道的獨占性，進(jìn)而推動(dòng)資源在彈丸之地集聚，再加之香港本地加工需求，使得很大程度上全國的海運對外需求都集中在了香港，這觸發(fā)了香港海運業(yè)的興盛。這樣巨大的空間壓縮效應具有階段性，最近這些年沿海諸多地區建設自由貿易試驗區乃至自由貿易港，其實(shí)是對香港空間壓縮效應的稀釋。在資源分配越來(lái)越分散的情況下，要誕生海運界的“船王”變得越來(lái)越難了。另一方面則是包玉剛先生自身的經(jīng)營(yíng)之道，這包括家國情懷、融資能力、敢于冒險等方面。能夠成為船王，一定有其獨到的戰略和戰術(shù)能力，才能轉化為不斷的勝勢。

1、“船王”內涵將發(fā)生改變

新的時(shí)代，“船王”這兩個(gè)字的內涵將發(fā)生巨大改變，“船”將不再是曾經(jīng)的船，而“王”也將不再是曾經(jīng)的王。因而“船王”即便會(huì )有，也不再可能走包先生的老路就可“稱(chēng)王”。智能時(shí)代，船舶跟智能技術(shù)和智慧技術(shù)融合得越來(lái)越深，水運也會(huì )與其他運輸方式乃至供應鏈融合得越來(lái)越深入，航運人對于“船”的認知也將發(fā)生改變，“船”僅僅是商業(yè)價(jià)值鏈的一環(huán)，很多時(shí)候搞海運可能不需要真正擁有一條船。這個(gè)時(shí)候，該如何定義“王”？可以不擁有一條船，但是也可能是船王，因為其可能通過(guò)特有的商業(yè)模式讓市場(chǎng)中的船舶為我所用。在此意義上，“王”的內涵也將發(fā)生改變。曾經(jīng)評價(jià)船王的硬性指標“船舶噸位”將會(huì )失效，營(yíng)業(yè)額、利潤、用戶(hù)量等可能也不足以恰當表達一個(gè)企業(yè)的統治力，很可能還需要大數據、人工智能等方面所衍生出來(lái)的新興指標。也就是說(shuō)，即便還會(huì )誕生“船王”，也將跟包先生完全不同的船王。具體會(huì )是怎樣的船王，現在市場(chǎng)尚未給出答案。

2、唯有家國情懷恒久不變

包玉剛先生在事業(yè)上之所以能夠做得這么成功，還要從核心價(jià)值觀(guān)上去尋找邏輯。由于始終抱有不變的家國情懷，才有可能將事業(yè)一步步做大。因為有始終不變的家國情懷，事業(yè)成功后不忘回饋社會(huì )、回饋家鄉，才能讓事業(yè)走向更大的輝煌。未來(lái)中國的經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境將發(fā)生巨變，但企業(yè)家并非要像沒(méi)有頭的蒼蠅一樣亂撞，而是錨定一個(gè)核心價(jià)值，那就是家國情懷，就一定能夠把企業(yè)做大做強。格物致知、正心、誠意、修身、齊家、治國、平天下，找到心靈不斷完善的路徑，不斷在水運行業(yè)中真正創(chuàng )造價(jià)值，就可能成就與包玉剛先生比肩的成就。

3、在市場(chǎng)中闖出一片天地

新時(shí)代的“船王”一定是踩著(zhù)新技術(shù)新模式的“風(fēng)火輪”，以迅雷不及掩耳之勢而來(lái)。這樣的發(fā)展勢頭（如果真能為社會(huì )創(chuàng )造獨特價(jià)值），就很可能不在政府的視野中。政府可能為其創(chuàng )造寬松的發(fā)展環(huán)境，但是并不存在“孵化器”，因為經(jīng)濟社會(huì )也并不知道誰(shuí)能成功，是否能成功是適應市場(chǎng)、滿(mǎn)足用戶(hù)以及相互競爭的結果，而不是孵化出來(lái)的。只要能夠為經(jīng)濟社會(huì )產(chǎn)生真正的價(jià)值，具備快速迭代的能力，有足夠高的城墻，就能夠短期內形成壓倒一切的優(yōu)勢。只有到了這個(gè)時(shí)候，才會(huì )對傳統產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響，并對現有的法律法規標準規范等產(chǎn)生沖擊。只要自身的力量足夠強，就有資源去撼動(dòng)現有的利益格局，創(chuàng )建自身的生態(tài)圈，從而形成新時(shí)代的、完全與過(guò)往不同的“船王”。真正的未來(lái)“船王”，應該是在一個(gè)法外之地野蠻生長(cháng)，進(jìn)而形成對現有規則的沖擊力。沖破規則就會(huì )獲得新生，沖不破規則將銷(xiāo)聲匿跡。所有現在的預測和預設，以及寄希望于政策扶持和孵化器培育等路徑，不過(guò)還是原有道路上的修修補補，這完全不可能成為新時(shí)代“船王”的誕生路徑。有本事的企業(yè)家，已經(jīng)在開(kāi)疆破土，那里還沒(méi)有繁復的規則約束，還可以在發(fā)展的初期獲得快速成長(cháng)的機會(huì )。因而，真正的企業(yè)家應該去開(kāi)拓藍海，而不是在紅海的市場(chǎng)中祈求政府為其創(chuàng )造一個(gè)“溫床”。

本文由“港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”特約交通運輸部水運科學(xué)研究院

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