航運金融解讀系列文章的第一期指出：中小航運企業(yè)融資難成為了航運業(yè)發(fā)展中的一個(gè)痛點(diǎn)。傳統航運融資的衰落，對整個(gè)航運業(yè)構成了嚴峻挑戰。本期，我們將探索適合中小航運企業(yè)融資新模式。

航運業(yè)正邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代，不同航運交易主體通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聚集，實(shí)現資源的整合，通暢信息交流、提供在線(xiàn)實(shí)時(shí)的標準化交易?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”給航運業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)，也帶來(lái)了挑戰和變革，陳舊不符合時(shí)代變革發(fā)展的航運模式將被新的商業(yè)模式所替代。

近五年，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”與航運業(yè)的持續融合，出現了航運交易平臺業(yè)務(wù)新模式，連通上下游的航運供應鏈企業(yè)，提供全新的航運服務(wù)。針對不同業(yè)務(wù)和服務(wù)對象，目前，業(yè)界已涌現多個(gè)航運電商平臺，如：為貨代貨主提供貨運代理服務(wù)的“二貨網(wǎng)”，通過(guò)該平臺，已聚集眾1000多家中小貨代業(yè)務(wù)，掌握貨端資源，增加與船公司的談判砝碼，做好訂艙服務(wù)，降低運費等物流流通費用，欲打造國際物流行業(yè)的的淘寶。還有為船運公司提供第三方船舶服務(wù)的“E-PORTS”平臺，SaaS管理平臺將船代行業(yè)的上下游連接起來(lái)，為船東提供線(xiàn)上詢(xún)價(jià)，挑選最優(yōu)船代，使船代方獲取更多優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，“E-PORTS”已有50多家大中型船東、3000多艘國際商貿船舶、500多家船舶代理入駐平臺，在線(xiàn)上提供覆蓋全國80個(gè)港口的船代服務(wù)。還有為托運人提供艙位服務(wù)的 “運力網(wǎng)”，為港口提供集裝箱卡車(chē)運輸業(yè)務(wù)的“快箱網(wǎng)”，為散貨運輸市場(chǎng)提供服務(wù)的“船老大”和“船訊網(wǎng)”，以及為外貿企業(yè)提供海運訂艙、報關(guān)、物流、貨運保險等國際物流綜合服務(wù)的國際物流服務(wù)平臺“運去哪”。

近兩年，具有政府支持和國資背景的航運交易所也紛紛建設“互聯(lián)網(wǎng)+”航運綜合服務(wù)平臺，不僅把航運企業(yè)，還將貿易交易的買(mǎi)賣(mài)雙方都納入了平臺，提供航運交易創(chuàng )新服務(wù)。2017年8月，武漢航運交易所上線(xiàn)e航運綜合物流信息平臺；同年10月，重慶航運交易所搭建長(cháng)江航運一站式綜合服務(wù)電商平臺——聚航網(wǎng)（www.juhangw.com），對在平臺上完成交易的航運及其服務(wù)業(yè)繳納的增值稅給予五年財政補助、免征航運營(yíng)業(yè)稅、并以每個(gè)集裝箱1美金的獎勵，鼓勵船東和貨主的平臺運力交易；同年12月，廣州航運交易有限公司上線(xiàn)運輸交易平臺（www.gse020.com）。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的平臺建設為實(shí)現信息互通、交易連通、結算直通、金融暢通的航運供應鏈管理服務(wù)體系管理提供了新思路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新環(huán)境下，眾多平臺除了提供場(chǎng)景基礎服務(wù)外，提供數據、金融等高附加值的服務(wù)是今后發(fā)展的方向，如何通過(guò)平臺開(kāi)展航運融資業(yè)務(wù)，開(kāi)展更適合中小航運企業(yè)的融資產(chǎn)品，值得思考。

目前，航運電商平臺尚未開(kāi)展航運融資業(yè)務(wù)，盡管多家航運交易所提出建設“互聯(lián)網(wǎng)+航運+金融”的綜合服務(wù)思想，也率先做出了大膽嘗試，如武漢航運交易所于2018年5月開(kāi)展“e航寶”金融資產(chǎn)交易業(yè)務(wù)（https://efinance.whse.net.cn）；重慶航運交易組織實(shí)施水運發(fā)展基金和航運擔?；?，推動(dòng)航運金融的發(fā)展；廣州航運交易有限公司提出貿易融資、船舶融資等一系列航運融資業(yè)務(wù)，但口號響，實(shí)踐少。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+航運”平臺下的航運融資新模式的探索剛起步，如何從航運供應鏈的角度，充分考慮航運物流業(yè)核心企業(yè)及其上下游關(guān)系，開(kāi)展供應鏈企業(yè)融資方案？如何利用航運電商交易平臺做好融資企業(yè)及上下游企業(yè)的征信記錄？如何通過(guò)保障機制，確保平臺真實(shí)交易數據的輸入？如何形成物流、資金流、信息流的平臺風(fēng)險控制閉環(huán)？如何確保航運融資貸款前、貸款中和貸款后的中小航運企業(yè)運營(yíng)監管都是值得我們進(jìn)一步討論的問(wèn)題。下一期，我們將構建航運供應鏈，探索針對中小貨代船代、船東企業(yè)的航運融資新業(yè)務(wù)。

本文由“港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”特約上海海事大學(xué) 錢(qián)佳、沙梅提供

參考文獻：

1、珠江航務(wù)管理局 http://zizhan.mot.gov.cn/zizhan/zhishuJG/zhuhangju/tongjifenxi/

2、武漢航運交易所www.whse.net.cn

3、廣州航運交易所 www.gse.net.cn

4、重慶航運交易所www.cse.net.cn