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韓媒:中國(guó)造船業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力

來(lái)源: 國(guó)際船舶網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2018-10-22 6:00:00 分享至:

韓媒:中國(guó)造船業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力

得益于大型LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單的增加,今年以來(lái),韓國(guó)船企接單量迅速回升,在時(shí)隔七年之后有望重新奪回年度新船訂單冠軍的寶座。訂單大增讓韓國(guó)造船業(yè)信心大增,韓國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為,曾憑借政府支持和低人工成本攬獲大量新船訂單的中國(guó)船企目前正在苦苦掙扎,中國(guó)政府主導(dǎo)的造船業(yè)已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力,正在暴露技術(shù)能力和船舶質(zhì)量的局限。

據(jù)韓媒報(bào)道,截止今年9月,韓國(guó)船企月度接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó),位居全球第一。根據(jù)克拉克森在10月10日發(fā)布的數(shù)據(jù),前9個(gè)月,韓國(guó)船企接單量達(dá)到950萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的45%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)船企的651萬(wàn)CGT(占全球市場(chǎng)份額31%)。

這主要是由于LNG船、VLCC等韓國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的船舶訂單數(shù)量增加。VLCC價(jià)格急劇下滑,其新船訂單量也在增加。同時(shí),隨著LNG需求提高,LNG船新船訂單量迅速迅速增長(zhǎng)。今年,全球VLCC和LNG船新船訂單量分別達(dá)到了38艘、43艘,而在2016年新造船市場(chǎng)陷入嚴(yán)重衰退時(shí),這兩個(gè)船型領(lǐng)域的新城訂單量?jī)H為14艘、10艘。

業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工這三大船企在前9個(gè)月獲得了187億美元的新船訂單,完成了全年287億美元接單目標(biāo)的69%。這之中大部分為高價(jià)的LNG船,現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲了16艘LNG船新船訂單,大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。

韓國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為,中國(guó)建造的LNG船問(wèn)題頻發(fā)也成為了韓國(guó)獨(dú)占LNG船建造市場(chǎng)的原因之一。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示,越來(lái)越多的船東認(rèn)識(shí)到,在高端船舶方面,“依然無(wú)法相信中國(guó)的技術(shù)能力”;隨著高附加值船舶訂單的增加,韓國(guó)三大船企的現(xiàn)金流將大幅改善。

韓國(guó)專(zhuān)家表示,由于供應(yīng)過(guò)剩,作為中國(guó)船企優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的散貨船新船訂單量一直在下降,這也是中國(guó)船企訂單量下滑的重要原因。去年散貨船新船訂單量共計(jì)353艘,而在今年前三季度已經(jīng)減少了一半降至185艘。

另外,鋼板價(jià)格和人工成本的增長(zhǎng)也成為了中國(guó)船企的負(fù)擔(dān)。韓國(guó)海工及造船協(xié)會(huì)(KOSHIPA)認(rèn)為,中國(guó)船企的技術(shù)水平較低,但卻正在提高船價(jià)以抵消鋼板價(jià)格和人工成本上漲帶來(lái)的開(kāi)支,因此其競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱。

與此同時(shí),海工裝備領(lǐng)域也出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象?,F(xiàn)代重工近期接獲了來(lái)自美國(guó)石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產(chǎn)系統(tǒng)(FPS)訂單,價(jià)值4.5億美元,相當(dāng)于去年公司合并銷(xiāo)售額的3.3%。這是現(xiàn)代重工在2014年11月之后,時(shí)隔47個(gè)月首次接獲海工裝備訂單。因手持訂單枯竭,現(xiàn)代重工從8月開(kāi)始暫停了海工船廠的運(yùn)營(yíng)。考慮到接單之后需要時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)等工作,現(xiàn)代重工將在明年8月開(kāi)始建造這座FPS。隨著油價(jià)出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),預(yù)計(jì)未來(lái)海工裝備新訂單將逐步增加。

在新船訂單增長(zhǎng)的同時(shí),船價(jià)的回升預(yù)計(jì)也將改善韓國(guó)船企的盈利能力。9月,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到了130點(diǎn),這是自2013年3月以來(lái)的最高數(shù)字。

盡管如此,相當(dāng)多的韓國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為,對(duì)目前的情況持樂(lè)觀態(tài)度還為之過(guò)早。今年,韓國(guó)三大船企依然表現(xiàn)不佳,預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工和三星重工的經(jīng)營(yíng)虧損將分別達(dá)到3765億韓元(約合3.3319億美元)、2503億韓元(約合2.2018億美元),大宇造船將是唯一一家預(yù)計(jì)盈利的公司。韓國(guó)證券行業(yè)的一名高管稱(chēng),今年,韓國(guó)船企接單量正在增加,但距離復(fù)蘇還有一段距離,船企必須通過(guò)出售資產(chǎn)、削減成本來(lái)提高效率。 

本文關(guān)鍵詞:中國(guó)造船業(yè) 韓國(guó)船企 標(biāo)簽:造船
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