全球船舶運營(yíng)成本已經(jīng)連續6年下降并且還在繼續，這是令人高興的事情。但是，船舶運營(yíng)商們也別開(kāi)心的太早，因為航運業(yè)將面臨限硫令的到來(lái)和地緣政治的風(fēng)險，未來(lái)的道路還有許多顛簸。
據國際會(huì )計和航運顧問(wèn)馬施云(Moore Stephens)稱(chēng)，2017年，航運業(yè)全年的總體運營(yíng)成本下降了1.3%。該網(wǎng)站的船舶運營(yíng)支出基準工具OpCost 2018披露，油船、散貨船和集裝箱船行業(yè)的運營(yíng)成本在2017年全部出現下降，成為船舶整體運營(yíng)成本連續下降的第6年。
Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，相對于2016年，2017年所有的船舶運營(yíng)成本類(lèi)別都出現了下降。其中，散貨船指數下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.9%，集裝箱船指數下降了2個(gè)百分點(diǎn)為1.3%，油船指數下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.7%。
從類(lèi)別來(lái)看，最大的成本下降來(lái)自保險，與2016年相比，2017年的保險支出同比下降達4.1%，OpCost工具內所有噸位和尺寸船舶的平均保險支出都出現了下降。其中，散貨船保險支出整體下降了6%，油船下降了3.4%，集裝箱船下降了5.8%。而6000-10000TEU的集裝箱船和好望角型散貨船的保險支出下降最大，同比下降了6.5%。保險支出下降的原因，可部分歸因于過(guò)去幾年大型災難性事故的降低。
同樣與2016年相比，2017年船舶運營(yíng)成本下降的第二大類(lèi)別是包括潤滑油在內的物料供應。2017年，船舶物料整體支出同比2016年下降了3.5%，所有船舶的物料支出都出現了下降。其中，7萬(wàn)-8.5萬(wàn)立方米的超大型氣體運輸船降幅最大，下降達到了8.4%。油船的物料成本平均下降了4.5%，散貨船物料支出下降了3.6%，集裝箱船下降了3.4%。但Greiner稱(chēng)，這種下降是不可持續的?！叭绻竭\市場(chǎng)繼續出現復蘇跡象，即使不出現十年前令人興奮的市場(chǎng)，至少也會(huì )出現更加盈利的水平。世界石油價(jià)格的上漲也將對潤滑油成本產(chǎn)生連鎖反應?！?/span>
船舶運營(yíng)成本下降的第三大類(lèi)別是船舶的維修和維護。同樣，這種狀況遲早也將發(fā)生變化。航運業(yè)是個(gè)高度競爭的行業(yè)，日益嚴格的法規和監管，都意味著(zhù)維護欠佳的船舶將難以獲得機會(huì )。與2016年相比，船舶整體維修和維護成本下降了1.7%。其中，下降最大的是4萬(wàn)-5萬(wàn)載重噸的化學(xué)品油船，下降幅度達4.9%。油船和散貨船維修維護成本支出分別下降了3.4%和1.5%。
2017年，船舶運營(yíng)成本下降最小的類(lèi)別是船員支出。與2016年相比，2017年船員平均支出下降了0.1%。其中，油船船員的平均支出下降了0.5%，散貨船船員的平均支出下降了0.6%。Greiner先生指出，船員成本的有限下降，是因為船員支出經(jīng)歷了多年的增長(cháng)?！霸谝恍┬袠I(yè)，2017年更疲軟的貿易環(huán)境可能是原因之一。因此，也有可能出現一個(gè)新時(shí)代。據報道，有船員從發(fā)展中國家的新培訓機構進(jìn)入市場(chǎng)，一個(gè)更緊迫的問(wèn)題可能就是船東和船舶運營(yíng)商在為專(zhuān)業(yè)船只尋找有經(jīng)驗的船員時(shí)，會(huì )遇到困難，這顯然是要付出代價(jià)的?！?/span>
展望今后，Greiner先生稱(chēng)航運信心在2017年保持良好，并在2018繼續?！叭藗內匀豢释顿Y和求助于必要的資金。油價(jià)在上漲，波羅的海干散貨指數雖然有些波動(dòng)，但正逐漸把真正糟糕的日子拋在腦后?？紤]到地緣政治風(fēng)向標，這將導致活動(dòng)增加，很有可能提高運營(yíng)成本?！?/span>
至于船東和船舶運營(yíng)商如何才能能滿(mǎn)足國際海事組織關(guān)于船舶燃料油硫含量0.5%的全球限制要求（從2020年1月1日起），Greiner先生指出，轉向使用低硫燃料是昂貴的，安裝類(lèi)似洗滌器的設備既昂貴又會(huì )打斷運營(yíng)，這也將導致船舶運營(yíng)成本的上升。同時(shí)，航運業(yè)的運營(yíng)成本總是圍繞行業(yè)發(fā)展機遇而波動(dòng)，當市場(chǎng)明顯改善時(shí)，運營(yíng)成本可能會(huì )上升。這種上升必然會(huì )與技術(shù)進(jìn)步相平衡，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)開(kāi)始使航運業(yè)明顯更有效率和更具成本效益?！敖窈髮⒂懈蟮倪\營(yíng)效率和更多的整體運營(yíng)成本波動(dòng)，這也是航運業(yè)面臨挑戰的原因?！?/span>
