坦桑尼亞達雷斯薩拉姆港位于印度洋西岸，在坦桑尼亞官方語(yǔ)言斯瓦西里語(yǔ)中有“平安之港”的意思，被視為坦桑尼亞的“門(mén)戶(hù)港”，也是東非諸多國家的出?？诤徒?jīng)濟通道。原港口修建于上世紀40至50年代，隨著(zhù)時(shí)間的流逝，老化的碼頭設施及狹窄的泊位難以承載日益增長(cháng)的貨運任務(wù)和靠泊需求，升級改造迫在眉睫。

2017年，由中國交建建設的達港1-7號泊位改擴建項目開(kāi)始實(shí)施，主要工程內容包括新建1座320米長(cháng)滾裝泊位及后方7.5萬(wàn)平方米陸域堆場(chǎng)，改擴建現有1-7號泊位1350米碼頭岸線(xiàn)及5-7號泊位后方10萬(wàn)平方米集裝箱堆場(chǎng)，以及港池疏浚、電力、照明、地下綜合管線(xiàn)等配套設施。2021年6月，7號泊位碼頭完工并移交業(yè)主運營(yíng)，標志著(zhù)達港項目碼頭工程全部完成。

工程建設過(guò)程中，項目團隊始終堅持港區運營(yíng)與施工進(jìn)度兩不誤，克服了不停航施工、作業(yè)面狹小、疫情等多重困難，優(yōu)質(zhì)高效地完成了建設任務(wù)，為坦桑尼亞創(chuàng )造了巨大經(jīng)濟效益。

中國標準走進(jìn)坦桑尼亞

坦桑尼亞達港項目使用了上千根中國標準的57.7毫米混凝土保護層厚的PHC管樁，即預應力高強度混凝土管樁。這是PHC管樁在非洲港口建設中的首次運用。

因達港項目具有地質(zhì)結構復雜，且地處赤道附近，周?chē)Ｋ}度大的特點(diǎn)，項目團隊決定舍棄傳統灌注樁，采用PHC管樁進(jìn)行建設。與傳統灌注樁相比，PHC管樁為透空結構，具有強度大、受波浪影響小、施工速度快、樁身質(zhì)量可控性好等優(yōu)勢，不僅使用壽命更長(cháng)，而且維保等綜合成本更低。

2020年10月，達港項目完成全部PHC樁的施打工作。1017根PHC管樁未出現樁體質(zhì)量問(wèn)題，證明了中國標準57.7毫米混凝土保護層PHC管樁的可行性，自此，中國標準產(chǎn)品在坦桑尼亞落地生根。

對于達港項目團隊而言，這一切來(lái)之不易?！捌鸪踉诖_定PHC管樁制造標準時(shí)，業(yè)主要求所有混凝土結構保護層厚度要達到75毫米。但75毫米保護層厚度的PHC管樁抗彎性能沒(méi)有保證，且生產(chǎn)工藝不成熟，屬于非標產(chǎn)品，國內沒(méi)有成熟的生產(chǎn)工藝。強行生產(chǎn)，質(zhì)量不可控，而且會(huì )增加成本。相反，中國標準57.7毫米保護層的PHC管樁在中國水工項目建設中已經(jīng)廣泛使用，質(zhì)量安全均有保障?！表椖拷?jīng)理呂威說(shuō)。

為獲得業(yè)主信任，呂威與生產(chǎn)經(jīng)理趙耀璞帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊從國內外規范和耐久性設計模型兩方面入手，與業(yè)主、咨工多次協(xié)商、試驗，論證中國標準57.7毫米保護層PHC管樁運用在達港項目的可行性。在詳實(shí)的案例和數據面前，業(yè)主和咨工終于點(diǎn)頭認可了中國方案。

解決了標準問(wèn)題，還沒(méi)等呂威和趙耀璞松一口氣，如何運輸PHC管樁到現場(chǎng)這一難題又冒了出來(lái)，因坦桑尼亞及周邊國家工業(yè)基礎薄弱，沒(méi)有PHC管樁生產(chǎn)工藝及機器設備，上千根PHC樁需在國內加工完成，并海運至達港。

“每根PHC管樁長(cháng)45米，重達40噸，要經(jīng)過(guò)長(cháng)距離的海運和轉駁，乘風(fēng)破浪來(lái)到這里，樁身很可能會(huì )開(kāi)裂?！痹赑HC管樁調運籌備會(huì )上，項目總工馮光華說(shuō)出了自己的擔憂(yōu)。

“質(zhì)量問(wèn)題馬虎不得，不管多么費勁，我們一定要保證每根打下去的樁都是完整的！”研討會(huì )上，呂威斬釘截鐵地說(shuō)。為此，項目團隊精心設計了一個(gè)PHC管樁的海運轉駁方案，并嚴格監管，從生產(chǎn)到出運過(guò)程都嚴把管樁質(zhì)量關(guān)。

負責PHC管樁海運事宜的項目經(jīng)理助理許應杰回憶說(shuō)：“PHC管樁出運前，項目部就和運輸船船東充分溝通，在樁正下方擺放方木，管樁間擺放間隔方木防止擠壓，同時(shí)在管樁兩側位置焊接管樁止移裝置，底層PHC樁就位后，用三角木尖塞緊并用釘子固定在墊木上，整個(gè)管樁用16根鋼絲繩固定，覆蓋彩條布保護。確保遠洋運輸萬(wàn)無(wú)一失。裝船期間，項目部派專(zhuān)人奔赴現場(chǎng)跟蹤檢查，確保吊裝、加固符合要求；貨船到達坦桑尼亞達港施工現場(chǎng)后，在卸船前，項目部組織人員另外對PHC樁檢查驗收，確定質(zhì)量符合標準，方可進(jìn)行卸船?！?/p>

2018年5月25日第一批PHC管樁到場(chǎng)，2020年5月12日最后一批PHC管樁完成調遣，累計9批次、千余根PHC管樁漂洋過(guò)海從中國來(lái)到坦桑尼亞，樁身完整性全部符合要求，項目團隊克服了超長(cháng)PHC管樁遠洋運輸的難關(guān)。隨著(zhù)樁錘陣陣作響，上千根中國標準的PHC管樁穩穩地扎進(jìn)大海，成為托起現代化達港的中國力量。

“港口運營(yíng)不停，工期進(jìn)度不減”

一聲聲汽笛鳴響，一艘艘滿(mǎn)載的貨輪緩緩駛進(jìn)港口，高塔吊正忙碌地運轉著(zhù)，來(lái)往碼頭的裝卸車(chē)隊，穿梭其間，現場(chǎng)一片繁忙景象。

達累斯薩拉姆港作為僅次于肯尼亞蒙巴薩港的東非第二大港，建設時(shí)給項目團隊出了不小的難題。達港項目為成熟老港改擴建工程項目，建設期間，若將港口暫停運營(yíng)，將會(huì )給業(yè)主造成巨大的經(jīng)濟損失，所以項目實(shí)施需在港口正常運營(yíng)條件下進(jìn)行。然而港區內水域寬度不足300米，陸域寬度不足200米，作業(yè)面積非常狹窄，不停航施工、作業(yè)面狹小成為了影響項目施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

“在繁忙的港口內，確保港口正常運營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行改造施工，即便是施工經(jīng)驗豐富的品牌公司也很難做到?！敝袊蹫程股Ｄ醽喎止矩撠熑诵煨呐嗾f(shuō)。

為了保證施工進(jìn)度，項目部自開(kāi)工就制定了一套“保資源、快周轉”的泊位滾動(dòng)施工方案?！拔覀兊姆桨甘潜ＷC充足的資源供應，建設一個(gè)泊位移交一個(gè)泊位，接著(zhù)再建設下一個(gè)泊位。在不影響港區運營(yíng)的情況下依次進(jìn)行施工，直至全部完成8個(gè)泊位的施工任務(wù)，實(shí)現‘保工期，不停航’的既定目標?！壁w耀璞說(shuō)。

為保證資源供應，項目團隊充分利用片區經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢，周密策劃，提高資產(chǎn)周轉效率，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，積極整合東非周邊國家船機資源。2017年項目開(kāi)工后，船舶設備便開(kāi)始上演跨國“大遷徙”，項目部分別從肯尼亞拉姆、蒙巴薩，安哥拉羅安達，莫桑比克彭巴、貝拉、馬普托，中國廣東、海南這四國八地，通過(guò)陸路、水路等方式調遣大型船舶11艘，陸上設備100余臺套，整合充足的資源為“快周轉”打下堅實(shí)基礎?！罢麄€(gè)調遣工作較原計劃足足提前了一個(gè)月完成，中國速度令業(yè)主非常驚嘆?！敝鞒终{遣工作的船機經(jīng)理李脈森回憶說(shuō)。

船機設備資源就位后，項目保工期，不停航施工的挑戰隨即拉開(kāi)帷幕?！案蹆炔煌：绞┕わL(fēng)險高、管控難，若溝通協(xié)調不暢，將造成施工船舶和進(jìn)出港貨輪相撞，后果不堪想象?！崩蠲}森說(shuō)。不打無(wú)準備之仗。項目部首先在“不停航”溝通機制和應急預案上做足功課。項目船機管理團隊與坦桑尼亞港務(wù)局調度部門(mén)、運營(yíng)部門(mén)多次討論，明確了分工，項目“不停航，快周轉”的方案最終敲定。

每天早上7點(diǎn)，項目船舶部部長(cháng)陳家舉會(huì )準時(shí)出現在港務(wù)局，和港務(wù)局調度部門(mén)溝通當天施工水域占用和貨輪進(jìn)港靠泊及離港的計劃，只為對港區交通情況做到心中有數，對過(guò)往船舶做到及時(shí)移錨避讓。

然而，特殊情況也時(shí)有發(fā)生。2019年12月4日凌晨3點(diǎn)，項目突然接到港務(wù)局調度部門(mén)通知，因其它泊位貨船沒(méi)有及時(shí)離港，一艘滾裝船2小時(shí)后將進(jìn)港，臨時(shí)?？?號泊位，這并不在當天的靠泊計劃中。當時(shí)打樁船已?？吭?號泊位水域，其前錨纜已經(jīng)伸入3號泊位，項目部需要盡快移走打樁船并重新拋錨，不能影響港口運營(yíng)。陳家舉立即通知應急小組成員啟動(dòng)應急預案，把正在熟睡中的船員叫醒，錨艇、拖輪輪番上陣，最終及時(shí)移除了伸入3號泊位的錨纜，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)70分鐘，看到滾裝船成功緩緩駛進(jìn)3號泊位，大家都開(kāi)心地笑了。

2019年3月，項目難度最大的新建滾裝泊位和擴建1號泊位實(shí)現提前移交，為業(yè)主增加逾3000萬(wàn)美元的運營(yíng)收入。同年11月，擴建后的2號和3號泊位也正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長(cháng)伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說(shuō)：“當初把項目交給中國企業(yè)是正確的選擇。他們把中國速度和技術(shù)帶到了非洲，我們希望借此吸引更多航線(xiàn)和航運業(yè)務(wù)，把達港建設成東非第一大港，讓坦中友誼進(jìn)一步深化?！?nbsp;

疫情下的自力更生

自2020年3月16日坦桑尼亞確認首例輸入型新冠肺炎病例后，一時(shí)間疫情在坦迅速蔓延。航班停飛、海運受阻，項目部為防控疫情迅速進(jìn)入到封閉施工狀態(tài)?！胺潜匾煌獬觥薄胺潜匦璨粶嗜搿钡膽鳖A案在項目實(shí)施，項目部變成了一個(gè)“孤島”。伴隨而來(lái)的是人員、生活物資、生產(chǎn)材料無(wú)法按時(shí)到場(chǎng)的難題，項目現場(chǎng)生活、生產(chǎn)陷入困境。

“在疫情面前，我們項目團隊既是命運共同體，也是責任共同體。艱苦奮斗，自力更生，解決生活物資、生產(chǎn)資料短缺難題，只有大家積極行動(dòng)起來(lái)，自覺(jué)參與、主動(dòng)作為才能筑牢抗疫防線(xiàn)，保障生活，才能復工復產(chǎn)?！眳瓮趧?dòng)員大會(huì )上說(shuō)。

于是，項目部全體人員上下一心，不等不靠，施行“防疫情、保生活、促生產(chǎn)”的三結合策略。生活是生產(chǎn)的基礎，缺乏生活物資，就自己創(chuàng )造。曾經(jīng)的花壇、荒地種上了蔬菜，船上的油桶改造成了種植基地……產(chǎn)自花壇的空心菜、抓泥船的大白菜、泥駁船的芥菜走上了餐桌。晚餐后，項目部員工杜超當起了駐地理發(fā)師。只見(jiàn)他打開(kāi)工具盒，剪刀在手中上下翻飛,不到10分鐘，就給一名員工理了個(gè)清爽干凈的短發(fā)。

生活有了保障，生產(chǎn)也逐步恢復正常。2020年7月，項目滾裝泊位堆場(chǎng)完工，按計劃9月份要整體移交，其中包括還未安裝的9座30米高桿燈。按照采購合同，這批高桿燈要在廠(chǎng)家現場(chǎng)技術(shù)指導下進(jìn)行安裝，但受疫情影響，航班停飛，廠(chǎng)家負責指導的技術(shù)員卻遲遲無(wú)法進(jìn)場(chǎng)。

“不能再等了，既然廠(chǎng)家到不了現場(chǎng)，那我們就請廠(chǎng)家遠程指導，進(jìn)行安裝?！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理王盟當機立斷。以項目設備部長(cháng)劉長(cháng)紅、工程部長(cháng)郭遠明為首的現場(chǎng)施工人員組成高桿燈攻關(guān)團隊，廠(chǎng)家技術(shù)員做起了“主播”，通過(guò)視頻指導團隊成員安裝調試高桿燈。功夫不負有心人，第一座高桿燈成功聳立起來(lái)，大家都露出了滿(mǎn)意的笑容，很快全部9座高桿燈也都順利完成安裝調試。

2021年6月，隨著(zhù)達港項目最后一個(gè)泊位7號泊位完工移交，達港項目8個(gè)泊位全部完工并移交業(yè)主運營(yíng)。

四年間，在中坦人民的攜手努力下，印度洋西岸的達累斯薩拉姆港從一個(gè)日漸沒(méi)落的淺灣變成了一個(gè)繁華再現的深水良港。坦桑尼亞自1962年建國伊始就與中國建交，當時(shí)中國在自身極端貧困的情況下堅持為東非人民修筑了坦贊鐵路。如今半個(gè)多世紀過(guò)去了，時(shí)代在變，但中非攜手共進(jìn)的初心卻永遠不變。

圖/文來(lái)源中國交建、交通建設報、中國港灣

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