這幾天，山東港口青島港船來(lái)貨往，晝夜不息。繁忙的前灣港區，達飛船公司新下水的LNG雙動(dòng)力船舶“達飛尤妮提”輪順利完成作業(yè)，以35.2自然箱/小時(shí)的橋吊平均作業(yè)效率創(chuàng )出了LNG船舶的效率新高。

面對全球港口普遍出現的擁堵現象，青島港在山東港口一體化改革發(fā)展的賦能加持下，全力拓展海向、陸向空間，全球前20大船公司開(kāi)航線(xiàn)、升運力，載箱量2.4萬(wàn)標箱的全球最大集裝箱班輪常態(tài)化靠泊，碼頭始終處于滿(mǎn)負荷高效作業(yè)狀態(tài)，朝著(zhù)建設東北亞國際航運樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。

交通運輸部發(fā)布的數據顯示，2021年前11個(gè)月，青島港貨物吞吐量完成5.84億噸，同比增長(cháng)5.2%；集裝箱吞吐量完成2188萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)9.3%，進(jìn)一步凸顯在中國北方港口的首位優(yōu)勢，讓國內國際雙循環(huán)更加通暢。

全年新增23條航線(xiàn)

對世界港航業(yè)來(lái)說(shuō)，2021年可謂挑戰重重，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈流通受阻，主要港口普遍出現擁堵。在這場(chǎng)全球性危機面前，青島港有所作為，一個(gè)重要原因就在于日益穩固的樞紐地位。就連曾堵塞蘇伊士運河的“長(cháng)賜”號貨輪，也因為船舶修造、貨源充沛、亞歐航線(xiàn)布局等因素，而選擇在青島港開(kāi)啟其修復后的首次載貨遠航。

去年，青島港新增23條航線(xiàn)，航線(xiàn)增速步入歷史最快、最好時(shí)期，數量和密度穩居中國北方港口首位。達飛、萬(wàn)海、高麗、以星、長(cháng)榮、東方海外等各大船公司紛紛在青島港強化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局，充分體現對青島港樞紐地位的認可。

以星綜合航運（中國）有限公司青島分公司負責人鄭毅深有感觸：“受疫情影響，海外港口擁堵，船期非常不穩定，以星仍然實(shí)現了貨運量的增長(cháng)，這得益于將青島港作為全球航線(xiàn)布局的重要節點(diǎn)?！?/p>

在開(kāi)辟航線(xiàn)上，青島港搶抓跨境電商需求旺盛的機遇，實(shí)現阿里巴巴美西跨境電商快航“零突破”；成為“美線(xiàn)直客特快專(zhuān)線(xiàn)”首掛港和中國北方唯一掛靠港；簽訂“兩港一航”戰略合作協(xié)議，打造內貿集裝箱精品航線(xiàn)；強化中轉樞紐港建設，積極搭建中轉通道，爭攬整船換裝業(yè)務(wù)，中轉規模全面提升；發(fā)力“散改集”增量。

在市場(chǎng)開(kāi)拓上，青島港聯(lián)合鐵路，首次開(kāi)通至武安、寧夏礦石敞頂箱專(zhuān)列；開(kāi)發(fā)日本雙日商社新客戶(hù)，實(shí)現日本四大礦石貿易商在青島港的首次聚齊；開(kāi)辟“青島-黃驊”轉水物流新通道，打通“黃島-西安”鐵路全程物流新通道，開(kāi)辟“青島-江蘇”轉水物流新通道。

在服務(wù)便利化上，青島港在馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名中連續六年榮獲第一名；自動(dòng)化碼頭創(chuàng )出單機效率52.1自然箱/小時(shí)生產(chǎn)紀錄，第七次刷新世界紀錄；干散貨大船泊位單機平均效率提升3.6%以上，泊位生產(chǎn)能力進(jìn)一步釋放；董濰輸油管道2號線(xiàn)升級改造，單線(xiàn)輸油效率提升13%；連續2個(gè)月開(kāi)展礦石“突船疏港”大會(huì )戰，創(chuàng )出晝夜靠離船舶、晝夜裝車(chē)等多項生產(chǎn)紀錄。

在項目創(chuàng )新上，青島港相繼落地淡水河谷原礦中轉新項目、伊藤忠全國首單20萬(wàn)噸鐵礦石保稅篩分業(yè)務(wù)，董家口摩科瑞庫區獲批100萬(wàn)方原油期貨指定交割倉庫，黃島液化庫區獲批15萬(wàn)噸低硫燃料油期貨交割資質(zhì)，船供油實(shí)現跨關(guān)區直供、外錨地掛港加油、董家口油輪泊位海側供油等三大突破……

對標全球先進(jìn)港口

港口“吞吐量為王”的時(shí)代正在遠去，未來(lái)競爭力既要看體量，更要看質(zhì)量。

單純從體量來(lái)看，青島港已經(jīng)是東北亞港口中絕對的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。由中國經(jīng)濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數-東北亞報告（2021）》亦顯示，青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

但是對標全球先進(jìn)港口，青島港在金融、貿易、航運、港產(chǎn)城融合、網(wǎng)絡(luò )連通能力、國際轉運能力等方面尚需進(jìn)一步突破。因此，加快補齊航運補給服務(wù)體系、現代高端航運要素等短板，實(shí)現港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發(fā)力的方向。

在物流樞紐港建設方面，釜山港外貿航線(xiàn)多達270條，年集裝箱中轉比例近50%、超過(guò)1000萬(wàn)標箱；上海港外貿航線(xiàn)超過(guò)300條，近期還獲批以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)。面對差距，青島港搶抓山東自貿區、RCEP等政策機遇，推動(dòng)各大船公司增航線(xiàn)、擴中轉，推動(dòng)內陸腹地開(kāi)班列、建陸港，深度融入“端到端”的全球物流供應鏈體系，加快提升國際樞紐港地位。

在金融貿易港建設方面，上海港是上海銀行第2大股東、中國郵儲銀行第4大股東，年投資收益超過(guò)30億元，上海港還與中國人保財險、寧波舟山港等一起設立了東海航運保險股份有限公司，占20%股權。鹿特丹港擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門(mén)的臨港產(chǎn)業(yè)帶，吸引了3500多家國際貿易公司落戶(hù)。漢堡港以航運、貿易帶動(dòng)金融、保險、旅游休閑等行業(yè)發(fā)展。奮起直追的青島港正在培育高端業(yè)態(tài)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)上發(fā)力，吸引更多產(chǎn)業(yè)金融貿易要素落地。

2021年，青島港成立東北亞國際航運樞紐中心專(zhuān)班，重點(diǎn)從集裝箱發(fā)展、航線(xiàn)布局等方向突破，加快推進(jìn)多式聯(lián)運供應鏈服務(wù)、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線(xiàn)加密、整車(chē)業(yè)務(wù)多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地。

“上合示范區、山東自貿區、國家物流樞紐等政策機遇給我們帶來(lái)發(fā)展信心。我們?yōu)槭裁唇M建政策專(zhuān)班？不是每個(gè)港口能有這么多政策疊加，這種優(yōu)勢需要我們去爭取?！鄙綎|港口青島港有關(guān)負責人表示。

“單兵出擊”到“集團作戰”

事實(shí)上，在山東港口一體化格局下，青島港劍指東北亞國際航運樞紐中心并非“單兵出擊”，而是“集團作戰”。山東港口明確以青島港為中心合力建設東北亞國際航運樞紐中心，各大港口加快融合，注冊在青島的貿易、金控、航運、產(chǎn)城融合等十大板塊公司也帶動(dòng)更多要素向青島集聚。

2021年，山東港口圍繞港口主業(yè)設立或參與設立了中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、百億級市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)母基金等，構建高端服務(wù)平臺，保稅原油混兌調和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運營(yíng)商向供應鏈綜合服務(wù)商轉型。

以落戶(hù)山東自貿試驗區青島片區的山東國際大宗商品交易平臺為例，依托青島港作為東北亞重要大宗商品流通樞紐的區位優(yōu)勢，構建多層次、多品類(lèi)、多模式的大宗商品定價(jià)中心，更好分享供應鏈優(yōu)化增值收益，更有效率地實(shí)現內外市場(chǎng)聯(lián)通，推動(dòng)大宗商品貿易集聚高效發(fā)展，為自貿試驗區提供制度創(chuàng )新范例。

在這一進(jìn)程中，青島港更高昂“龍頭”地位，主動(dòng)融入新發(fā)展格局、搶抓RCEP機遇，推進(jìn)期貨交易、臨港產(chǎn)業(yè)、冷鏈物流等高端港航物流服務(wù)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，助力青島進(jìn)一步提升在全球要素配置中的話(huà)語(yǔ)權和競爭力。

去年7月24日，由山東港口青島港集團有限公司、青島國信金融控股有限公司和青島上合發(fā)展集團有限公司共同出資設立的山東港信期貨有限公司正式開(kāi)業(yè)，實(shí)現了青島法人期貨公司零的突破，也成為中國期貨業(yè)的一次“破冰”。成立以來(lái)，港信期貨依托港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交割優(yōu)勢、供應鏈金融優(yōu)勢，在港口優(yōu)勢大宗商品上迅速做大做強。

去年8月23日，山東港口青島港董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭正式投產(chǎn)，助力青島港形成由董家口港區和黃島港區兩翼齊飛的世界級大型原油碼頭作業(yè)集群，推動(dòng)山東港口打造國際原油中轉分撥基地，加快建設東北亞國際航運樞紐中心。除了碼頭建設，涉及集疏運、臨港產(chǎn)業(yè)、配套設施、倉庫堆場(chǎng)等一系列產(chǎn)城融合項目都在緊張施工，加快建設國家能源儲運中心和大宗散貨集散中心。

可以預見(jiàn)，劍指東北亞國際航運樞紐中心的山東港口青島港，未來(lái)將在全球港航業(yè)扮演更加重要的角色。

圖/文來(lái)源青島發(fā)布

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