無(wú)論洛杉磯港口的動(dòng)機如何，能否達到緩解港口擁堵，排解供應鏈阻塞的作用，暫不評論。該提議類(lèi)似于去年10底針對進(jìn)口重箱征收“集裝箱超期滯留費”。（適用于當地卡車(chē)運輸停留時(shí)間超過(guò)9天，鐵路運輸停留時(shí)間超過(guò)6天的進(jìn)口集裝箱，超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日每箱征收標準增加100美元，累進(jìn)征收。）截止到目前，洛杉磯、長(cháng)灘港針對進(jìn)口重箱征收超期滯留費的計劃已經(jīng)連續被推遲了7周，截止到目前尚未實(shí)施。另外，據外媒報導，作為共同倡議針對進(jìn)口重箱征收“集裝箱超期滯留費”的長(cháng)灘港并未宣布針對空箱的相同計劃。
在航運界網(wǎng)看來(lái)，疫情與供應鏈問(wèn)題疊加給物流供應商提出巨大挑戰，原因是多方面和復雜的：供需波動(dòng)、消費模式變化、替代產(chǎn)品采購、社區封鎖、基礎設施超負荷運行和勞動(dòng)力短缺等等。服務(wù)可靠性、商業(yè)模式都經(jīng)歷了極限挑戰。解鈴還需系鈴人，只有貨主、班輪公司、港口為代表的價(jià)值鏈各方的積極參與，通過(guò)共同努力，合作對話(huà)，確定哪些行動(dòng)可能對各方都有利，才能克服當前的挑戰，從而為客戶(hù)服務(wù)建立更強大、可靠的供應鏈。無(wú)論如何，我們都不能忽視，港口不僅要發(fā)揮作為供應鏈關(guān)鍵節點(diǎn)運輸樞紐的作用，而且在諸如陸上基礎設施的建設，堆場(chǎng)和倉儲空間、勞動(dòng)力和集卡等相關(guān)貿易、產(chǎn)業(yè)集群和能源門(mén)戶(hù)作用也將日益突出。
圖/文來(lái)源航運界網(wǎng)
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