美國貨運商擔心，洛杉磯港征收空箱滯留費將導致航運公司推遲將箱子運回港口，進(jìn)一步引發(fā)負面反應。

洛杉磯港執行董事 Gene Seroka在12月中旬宣布，該費用正在考慮之中，12月30日，港口宣布將從1月30日起對長(cháng)期滯留的空箱征收費用。然而，拖運公司擔心這可能會(huì )促使班輪公司在接受空箱方面采取更嚴格的立場(chǎng)，并且之前曾報告過(guò)退回空箱方面存在的問(wèn)題。港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(Harbor Trucking Association)表示，如果空箱和裝載的進(jìn)口貨物屬于不同的海運承運人，許多碼頭都不接受空箱的退還。提議的費用需要洛杉磯港口委員會(huì )在1月13日的下次董事會(huì )會(huì )議上批準。雖然預計委員會(huì )會(huì )給予支持，但這并不意味著(zhù)這些費用會(huì )發(fā)生。

去年10月，洛杉磯和長(cháng)灘兩個(gè)港口都正式通過(guò)了對長(cháng)期滯留的進(jìn)口集裝箱征收費的計劃，以減少港口的集裝箱數量。如今，這兩個(gè)港口當局宣布，由于擁堵?tīng)顩r正在改善，它們將再次推遲實(shí)施這項計劃。航運公司在洛杉磯又一周的避免了對長(cháng)期滯留進(jìn)口集裝箱收取費用，但港務(wù)局現在卻執意要對其碼頭上的空集裝箱收取費用。Seroka表示：“盡管過(guò)去兩個(gè)月我們在減少碼頭進(jìn)口集裝箱方面取得了顯著(zhù)成功，但海運碼頭上仍有太多的空集裝箱?！备鶕劭谶\輸協(xié)會(huì )(Harbor Trucking Association)的數據，超過(guò)10萬(wàn)個(gè)空箱子被困在洛杉磯和長(cháng)灘的港口。從1月30日開(kāi)始，洛杉磯港口打算按照10月公布的規定，對該港口內為期9天或更長(cháng)的每個(gè)空集裝箱征收100美元的費用，費用每天增加100美元，直到港口清理這些箱子。Seroka表示：“就像進(jìn)口滯留費一樣，這個(gè)空集裝箱計劃的目的不是收取費用，而是騰出我們碼頭上寶貴的空間，為更多船舶掃清道路并改善流動(dòng)性?！睋劭诜Q(chēng)，自10月24日宣布收費以來(lái)，該港進(jìn)口的滯留箱數量下降了53%。該收費計劃已經(jīng)數度推遲。大型船公司迅速在港外設立了臨時(shí)堆場(chǎng)以存放集裝箱，并且派出清掃船撿拾空箱，使得擁堵情況得到了一些緩解。

集卡公司和其他港口利益相關(guān)者堅持認為，積壓的空箱是碼頭堵塞的罪魁禍首，承運人需要派出更多清掃船來(lái)清理空箱。由于其占據了碼頭的大量空間，碼頭無(wú)法接收退還空箱，迫使卡車(chē)公司和倉庫在自己的地盤(pán)上堆放集裝箱。這些集裝箱放在卡車(chē)底盤(pán)上，又進(jìn)一步促使進(jìn)港提貨受限，造成惡性循環(huán)。洛杉磯和長(cháng)灘在這些措施上步調一致。因此，人們普遍預計，后者將效仿處理空集裝箱的舉措。新指數衡量：供應鏈壓力達歷史新高

紐約聯(lián)邦儲備銀行的研究人員有一種新的方法來(lái)衡量物流混亂，這部分歸咎于消費者價(jià)格上漲：全球供應鏈壓力指數 (GSCPI)。

新措施將27項指標--包括兩個(gè)航運指數：波羅的海干散貨指數 (BDI)和Harpex指數--匯總為自1997年以來(lái)的平均值的標準偏差。它旨在提供“對影響全球供應鏈的潛在中斷的更全面的匯總”。那么，它有多高呢?

在10月和11月(最近兩個(gè)月可用數據)，它分別測得比平均值高4.43和4.37個(gè)標準差。用金融交易員的行話(huà)來(lái)說(shuō)，目前的情況是極為罕見(jiàn)的“四西格瑪”事件。

指數見(jiàn)頂還是假象?集裝箱運價(jià)在9-10月看似見(jiàn)頂，但沒(méi)走多遠就趨于平穩，近兩個(gè)月又開(kāi)始回升。同樣，自11月以來(lái)，Harpex租船費率指數也有所上升。

另一個(gè)指標--在洛杉磯/長(cháng)灘等待泊位的集裝箱船數量--自6月中旬以來(lái)一直在上升。截至周二，南加州有101艘集裝箱船在等待，非常接近歷史最高水平。

圖/文來(lái)源海運網(wǎng)

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