伶仃洋上，長(cháng)虹臥波，一座座橋梁高塔直入云端，一節節沉管隧道潛入深藍。

粵港澳大灣區超級工程深中通道再次傳來(lái)新進(jìn)展——沉管隧道鋪設過(guò)半，沉管隧道長(cháng)度已達 2764 米。

作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道十年磨一劍，施工至今攻克多項“卡脖子”難題，也實(shí)現了許多創(chuàng )新。

世界最高：海中主跨1666米特長(cháng)懸索橋伶仃洋大橋；

世界最寬：6.8公里長(cháng)海底鋼殼混凝土沉管隧道；

世界最大：?jiǎn)蝹€(gè)重量約100萬(wàn)噸的海中錨碇錨體；

國內首座水下高速公路互通立交。

今天小編就帶大家探秘這一奇跡究竟是怎樣發(fā)生的~

“上天入地”的建設者

空：云端“起舞” 

吊車(chē)司機被稱(chēng)為“離太陽(yáng)最近的職業(yè)”。如果是在高270米（約90層樓）海中大橋之巔工作是怎樣的體驗？

▲每天建設者要乘坐十幾分鐘的施工電梯，再爬3層樓高的樓梯，到達伶仃洋大橋西主塔的頂部上班

頭頂是藍天，腳下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的輪船穿梭忙碌。

在夾雜著(zhù)陽(yáng)光和充滿(mǎn)焊接金屬味道的空氣中，吊車(chē)司機、焊工、鋼筋工開(kāi)始云端“起舞”工作，揮動(dòng)著(zhù)吊臂、鋼筋和焊槍?zhuān)腥说难劬Χ紝?zhuān)注在手中，專(zhuān)注在此刻，似乎空中與地上沒(méi)有差別。

這一刻，人、空、海，合為一體。

海：節節深藍

春暖花開(kāi)，面朝大海，并不都是詩(shī)與遠方。

▲每天早上，交通船從中山的碼頭出發(fā)，送建設者到海上施工平臺作業(yè)；下午4點(diǎn)半，船要行駛約一個(gè)小時(shí)才能回到中山的碼頭。

在西島上的世界最寬海底鋼殼混凝土沉管隧道里，焊工切割鋼鐵產(chǎn)生的星火照亮了長(cháng)長(cháng)的沉管隧道。

為了讓深中通道“二龍”牽手，他們將57個(gè)高35米單個(gè)重近500噸的鋼圓筒打到海底13至15米深的位置，讓它們在水下“手拉手”圍成一圈擋水墻，做成海上鯤鵬的骨架。

▲西人工島和東人工島遙遙相望，中間是6.8公里的海底沉管隧道。

鋼圓筒和副格在茫茫大海中圍成一個(gè)“人工湖”，排水、填筑作業(yè)后，伶仃洋上逐漸形成了一個(gè)堅實(shí)的島嶼，一只振翅的鯤鵬。

陸：暖暖岸邊

冬日陽(yáng)光依舊猛烈，靠近西岸的中山大橋主橋上部構造施工也駛入快車(chē)道預計2022年將實(shí)現合龍。

▲主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達213.5米

在深中通道智慧梁場(chǎng)預制現場(chǎng)，建設者中不多見(jiàn)的女工隊伍也出現在這里。她們或穿梭梁間扎鋼筋，或在玩轉焊花四濺的火焰“刺繡”，或在清掃現場(chǎng)。

在焊接空間又熱又悶又黑，盛夏 50 多攝氏度的高溫是焊工面對的挑戰。焊縫是鋼橋的生命，女工因為心細、身材小，工作效率甚至超過(guò)了機器人。

高處的建設者看似微不足道、平凡如斯，然而，正是這群人認真生活著(zhù)、尊嚴工作著(zhù)，在浩渺的伶仃洋上留下了自己的人生足跡，創(chuàng )造了世界的奇跡。

超級工程 中國“智”造

12月19日13時(shí)10分，隨著(zhù)中國中鐵大橋局海上運架梁專(zhuān)用起重船“天一號”將重達1780噸的箱梁精準地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設，左右幅架設橋面長(cháng)度達8550米。

▲ 深中通道海上段非通航孔橋長(cháng)約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質(zhì)量要求高。同時(shí)，箱梁架設運輸線(xiàn)路長(cháng)、穿越航道多，施工組織協(xié)調難度大，安全風(fēng)險高。

海上架梁如此之難，建設者又是如何克服的呢？

如此“大”的箱梁

深中通道全線(xiàn)箱梁均通過(guò)“智慧梁場(chǎng)”生產(chǎn)，它是中國中鐵大橋局在港珠澳大橋項目預制梁場(chǎng)經(jīng)驗基礎上全面推行自動(dòng)智能化建設理念打造的國內最先進(jìn)的梁場(chǎng)。

▲智慧梁場(chǎng)

仔細操控器具將材料緩緩注入模具等待作品成型，再進(jìn)行整體吊裝入?！钪型ǖ理椖康拿科淞憾荚谶@里“出生”。

▲智慧梁場(chǎng)管理平臺

如此“快”的架設

重量相當于近1000臺小轎車(chē)的“巨無(wú)霸”鋼箱梁是如何從預制廠(chǎng)“發(fā)貨”至架設橋位呢？

寄件

出海

發(fā)運

抵達

架設

如此“精”的要求

施工組織和大型設備是精準安裝“鋼鐵巨人”的必要條件，缺一不可。

“天一號”是國內首創(chuàng )單體船型結構、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專(zhuān)用起重船，最大起吊重量為3600噸，無(wú)需輔助船舶，即可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。

“天一號”在深中通道將要完成共計280片梁的架設，其中最重箱梁達3180噸，相當于2000輛小汽車(chē)的重量，這也是“天一號”將要面對的有史以來(lái)最重的箱梁，64米的架設高度也將打破它的歷史作業(yè)紀錄。

孜孜不倦的建設者+中國“智”造=世界工程奇跡，中國橋棒棒噠！

圖文素材來(lái)源：羊城晚報微生活、中國中鐵、深圳交通