礦業(yè)巨頭必和必拓全球首批“綠色”礦砂船正式啟動(dòng)，中國船企有望獲得總計14艘全球最大的LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船大單。

全球最大LNG動(dòng)力散貨船招標，中國船企有望攬獲訂單

澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）日前正式發(fā)布了全球首個(gè)LNG動(dòng)力散貨船招標。必和必拓表示，這一招標將對來(lái)自船東、銀行和LNG燃料網(wǎng)絡(luò )供應商的部分行業(yè)領(lǐng)導者開(kāi)放。

據外媒消息，必和必拓已經(jīng)聯(lián)系多家航運公司，其中包括中遠海運集團、日本商船三井及日本郵船、臺灣裕民航運、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。

必和必拓稱(chēng)，此次訂單將每年為其運輸2700萬(wàn)噸鐵礦石，約占年產(chǎn)量的10%。消息人士透露，必和必拓將租賃10+2+2艘新建LNG動(dòng)力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，租期為15年，用于將鐵礦石從澳大利亞運往中國。這批雙燃料散貨船造價(jià)將超過(guò)每艘6000萬(wàn)美元，相比之下，同樣規模的使用廢氣洗滌器的散貨船造價(jià)約為每艘5500萬(wàn)美元。這些新船將有望成為全球最大的LNG動(dòng)力散貨船。

消息人士預測，相比韓國和日本船企，中國船企最有可能贏(yíng)得必和必拓的LNG動(dòng)力散貨船訂單。必和必拓之前參與的“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目已經(jīng)研發(fā)了21萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力散貨船，該船型以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。據介紹，該船型總長(cháng)300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.5米，載重21萬(wàn)噸，貨艙容積22.5萬(wàn)立方米。

據國際船舶網(wǎng)了解，包括外高橋造船、大船集團、江南造船等中國船企已經(jīng)相繼開(kāi)發(fā)了21萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力散貨船設計，并獲得了相關(guān)船級社認證。揚子江船業(yè)去年接獲84000載重噸LNG動(dòng)力Kamsarmax型散貨船ProjectForward項目，這一LNG動(dòng)力散貨船概念設計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。

另外，參與必和必拓此次招標的中遠海運集團旗下船廠(chǎng)中遠海運重工也有建造LNG動(dòng)力船的經(jīng)驗。南通中遠海運川崎設計建造了4000車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運輸船，這是全球最大的雙燃料汽車(chē)運輸船。

除了中國船企之外，截至目前，只有現代三湖重工有建造大型LNG動(dòng)力散貨船的經(jīng)驗。目前，現代三湖重工正在為韓國航運公司H-Line Shipping建造一系列4艘180000載重噸LNG動(dòng)力散貨船，計劃從明年下半年開(kāi)始交付。

另外，韓國船企現代重工和大宇造船已開(kāi)發(fā)了Newcastlemax型LNG動(dòng)力散貨船。日本川崎重工開(kāi)發(fā)的207000載重噸LNG動(dòng)力散貨船設計、以及日本郵船與日本造船聯(lián)合（JMU）合作開(kāi)發(fā)的20萬(wàn)載重噸散貨船設計都已經(jīng)獲得了日本船級社原則性認可。

必和必拓開(kāi)發(fā)LNG動(dòng)力船打造“綠色走廊”

必和必拓在澳大利亞—中國鐵礦石和煤炭航線(xiàn)上開(kāi)發(fā)營(yíng)運LNG燃料船舶的想法由來(lái)已久， 必和必拓一直對LNG動(dòng)力船的前景充滿(mǎn)信心，認為L(cháng)NG動(dòng)力船比使用低硫燃料油的新船更值得投資。通過(guò)將LNG動(dòng)力船引入航運供應鏈，必和必拓計劃在全球最繁忙的散貨運輸航線(xiàn)上消除氮氧化物和硫氧化物排放，并減少二氧化碳排放。

必和必拓2017年曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動(dòng)力散貨船，執行澳大利亞至中國航線(xiàn)鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目推出了210000載重噸LNG動(dòng)力散貨船設計，基于上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計開(kāi)發(fā)。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個(gè)LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

必和必拓副總裁Rashpal Bhatti表示，必和必拓產(chǎn)品運輸和分銷(xiāo)過(guò)程中產(chǎn)生的排放是其價(jià)值鏈排放的一個(gè)主要來(lái)源；通過(guò)此次LNG動(dòng)力散貨船招標，必和必拓正在尋找有潛力的合作伙伴，共同致力于降低航運供應鏈的排放量。

除了LNG動(dòng)力散貨船之外，必和必拓的招標還尋求其他創(chuàng )新解決方案，以降低溫室氣體排放，提高必和必拓貨運需求的生產(chǎn)率。

Bhatti指出：“我們完全支持國際海事組織（IMO）降低船用燃料硫含量最低標準的決定。我們認識到我們在管理方面的作用，與我們的客戶(hù)、供應商和其他方面合作，在我們產(chǎn)品的整個(gè)生命周期內實(shí)現減排?！?/p>

必和必拓認為，雖然LNG動(dòng)力船并不是一個(gè)零碳排放的解決方案，但LNG燃料能夠消除氮氧化物和硫氧化物排放，同時(shí)大幅減少二氧化碳排放，直到有其他燃料選擇。Bhatti之前曾預期：“LNG將在接下來(lái)幾年內得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，之后我們將迎來(lái)氫能源時(shí)代?！?/p>