集裝箱運輸何時(shí)回歸常態(tài)是行業(yè)共同關(guān)心的話(huà)題。2022年中國農歷新年期間，集裝箱運價(jià)、租船費率和港口擁堵程度仍處于或接近歷史最高水平。

Alphaliner表示：“有關(guān)市場(chǎng)修正的預測已被推翻，現在業(yè)內的共識是，供應鏈緊張局面將至少持續整個(gè)2022年?！?/p>

市場(chǎng)信心推動(dòng)二手集裝箱船交易量達到創(chuàng )紀錄的水平。Alphaliner指出，船東愿意支付高價(jià)以保證運力供應，集裝箱船的交易量在2021年達到歷史最高水平。

Alphaliner報告顯示，去年共售出572艘集裝箱船，相當于194萬(wàn)TEU，比2017年的記錄高出26%。2017年韓進(jìn)破產(chǎn)導致集裝箱船的交易量大幅上升。

在租船市場(chǎng)，2022年的租船費率已升至歷史新高。據報道， 6493TEU的MSC Bosporus輪的租期延長(cháng)了5年，每天5萬(wàn)美元，續租合同要到今年12月才生效。MSC還續租了Danaos的數艘8500~9500 TEU型船，其中一些合同明年才會(huì )生效。此外，很多船舶的修船計劃也被不斷推遲。

美森輪船首席執行官Matthew Cox上個(gè)月表示，預計跨太平洋航線(xiàn)供需失衡的狀況將至少持續到10月的旺季。

DNB分析師Jorgen Lian表示，2023年和2024年將有大量新船進(jìn)入市場(chǎng)，在這些新船交付前若擁堵問(wèn)題沒(méi)有得到緩解的話(huà)，將使在港排隊的運力增加15%。

以星航運首席財務(wù)官Xavier Destriau曾表示，2023年新造船交付造成產(chǎn)能過(guò)剩的可能性很低，部分原因是陸運擁堵(尤其是在美國)將繼續對船隊效率造成不利影響。美國的供應鏈阻塞因素可能會(huì )持續存在， 陸運瓶頸將部分抵消訂單增加帶來(lái)的運力凈增長(cháng)。

當前美國港口的擁堵情況比一年前嚴重得多。2021年2月1日，洛杉磯和長(cháng)灘港有40艘集裝箱船待泊;一年后，這一數字達到101艘。今年至今，排隊待泊船只平均每天有101艘。

圖文來(lái)源中國遠洋海運e刊

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