無(wú)線(xiàn)通信自誕生以來(lái)，每一代的升級演進(jìn)都驅動(dòng)著(zhù)社會(huì )的發(fā)展。當前，以5G為代表的"新連接"的誕生與普及，正在推動(dòng)全行業(yè)、全要素的數字化轉型，人類(lèi)社會(huì )也正從工業(yè)文明邁入數字文明。

這一背景下，我國加速推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò )基礎設施的建設，目前全球規模最大。業(yè)務(wù)發(fā)展方面，5G網(wǎng)絡(luò )分流比超過(guò)30%，用戶(hù)滲透率超過(guò)40%。尤其是在能為5G創(chuàng )造更大價(jià)值的行業(yè)應用方面，加速在港口、礦山、農業(yè)等重點(diǎn)行業(yè)落地生根。

作為早先一批得到5G賦能的行業(yè)，港口加速向智慧港口轉型。筆者有幸在寧波港看到這樣一幅場(chǎng)景：一個(gè)個(gè)集裝箱整齊的疊放在堆場(chǎng)，一臺臺由遠程操控的龍門(mén)吊精準地將集裝箱吊裝到集卡上，裝載了集裝箱的自動(dòng)駕駛集卡有序的駛向碼頭，一臺臺橋吊正在等待著(zhù)它們，并將集裝箱吊裝上船。

智慧港口建設，5G提供支撐力

港口是全球貿易的生命線(xiàn)，據統計，全球貿易總額的2/3將經(jīng)過(guò)港口。近年來(lái)，港口吞吐量隨全球經(jīng)濟增長(cháng)逐年增加，為港口帶來(lái)了新的挑戰和壓力，如人力成本攀升、勞動(dòng)力資源短缺等。當然，傳統的作業(yè)方式存在著(zhù)效率不高等問(wèn)題。

其實(shí)智慧港口的概念已經(jīng)存在很多年，港口的建設和運營(yíng)方也一直在探索和實(shí)踐。這一過(guò)程中，大家發(fā)現，港口的作業(yè)場(chǎng)景對網(wǎng)絡(luò )要求是比較嚴苛的，例如港口的龍門(mén)吊操作、港口高危險環(huán)境下的作業(yè)、數據安全等對網(wǎng)絡(luò )的帶寬、時(shí)延、可靠性要求較高，這也是智慧港口建設的核心痛點(diǎn)。

不過(guò)，智慧港口的建設不是一蹴而就的，是一個(gè)持續的過(guò)程。雖然過(guò)去主要采用4G、光纖和Wi-Fi等通信方式搭建起來(lái)的數字化系統，存在著(zhù)建設和運維成本高、穩定性和可靠性差等問(wèn)題，但是也為后續更加智能化的建設打下堅實(shí)的理論和實(shí)踐基礎。

隨著(zhù)5G的出現，憑借其高帶寬、低時(shí)延、廣連接的特性，以及網(wǎng)絡(luò )切片、邊緣計算兩大核心能力，結合北斗高精度定位、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等技術(shù)，能夠為港口打造定制化的行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)，滿(mǎn)足港口多場(chǎng)景應用需求，助力港口數字化、自動(dòng)化、智能化轉型。

提升效率，為港口帶來(lái)價(jià)值

“數字化的目的不是為了全部實(shí)現自動(dòng)化?！睂幉ù箝空猩虈H碼頭有限公司數智科技部部長(cháng)張冉此前接受C114采訪(fǎng)時(shí)認為，5G+智慧港口的建設，是通過(guò)數字化的手段，通過(guò)對關(guān)鍵數據的模型分析，提升每一個(gè)環(huán)節的效率，為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值。

因此，對于生產(chǎn)流程長(cháng)且復雜的港口業(yè)務(wù)而言，5G網(wǎng)絡(luò )提供連接能力，更重要的是還需要疊加人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等關(guān)鍵技術(shù)提供支撐，缺一不可。還是以寧波大榭招商國際碼頭為例，基于中國電信的云網(wǎng)能力已建成5G專(zhuān)網(wǎng)、5G無(wú)人集卡、5G港機遠控、5G智慧巡檢、5G智慧理貨等智慧港口5G核心應用場(chǎng)景。

5G智能理貨系統提升港口理貨準確率，通過(guò)5G+AI的深度融合，實(shí)現集裝箱裝卸船作業(yè)的智能處理，箱號、車(chē)號檢查等準確率超過(guò)95%。同時(shí)有效降低人工干預率，每人每工班在理貨系統內人工介入時(shí)間僅27分鐘。

智能閘口系統，利用NB-IoT網(wǎng)絡(luò )將地磁傳感器的數據有效傳回碼頭中控服務(wù)器，實(shí)現外作業(yè)集卡到離作業(yè)位置情況感知，從原來(lái)1人管理1個(gè)道，到現在實(shí)現1人管理進(jìn)出閘16個(gè)通道，進(jìn)出閘自動(dòng)率達97%以上。

無(wú)人駕駛集卡系統實(shí)現智能駕駛，利用5G的高可靠性，通過(guò)車(chē)路協(xié)同+厘米級高精度定位技術(shù)，實(shí)現港區內集卡智能駕駛，有效降低了用工需求，推進(jìn)集裝箱智能化運輸。

龍門(mén)吊遠控系統，利用5G的低時(shí)延大帶寬特性，結合機器視覺(jué)和精確定位，實(shí)現了18ms以?xún)鹊牡蜁r(shí)延遠程控制和16路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳，這也是全國首個(gè)5G龍門(mén)吊遠控集群（6臺/堆場(chǎng)），大幅提升集裝箱作業(yè)效率和操作安全性。

最具特色的云化智能集卡調度平臺，基于云（智能調度云服務(wù)）、網(wǎng)（5G網(wǎng)絡(luò )）、端（5G設備終端、中心管理端）、大數據和AI，實(shí)現中控、理貨、集卡隊長(cháng)、橋吊司機、橋面手等多崗位生產(chǎn)作業(yè)的全局協(xié)同，提升作業(yè)的效率和安全。

加速推動(dòng)智慧港口落地實(shí)踐

當然，寧波大榭招商國際碼頭只是中國大力打造智慧港口的一個(gè)縮影。

據統計，2021年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國占7席。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化和數字信息科技的快速發(fā)展，港口之間的競爭逐漸演變成全球網(wǎng)絡(luò )及港口所處生態(tài)圈之間的競爭。因此港口的數字化、智慧化轉型勢在必行，國內的多個(gè)頭部港口都在付諸行動(dòng)。

天津港圍繞5G、北斗、AI的新一代無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭目標，基于中國移動(dòng)提供的5G尊享專(zhuān)網(wǎng)、北斗高精度私有化平臺和5G遠程駕駛系統，采用天津港集團主導設計研發(fā)的全新一代人工智能運輸機器人ART和車(chē)路云協(xié)同的解決方案實(shí)現了港口水平運輸系統的無(wú)人駕駛，為水平岸線(xiàn)傳統集裝箱碼頭升級改造這一世界港口難題提供解決方案，樹(shù)立全球領(lǐng)先的5G智慧港航國際新標桿。

作為國內“5G+港口”創(chuàng )新的第一批試驗田。在媽灣智慧港項目中，招商港口綜合運用了5G、自動(dòng)化控制技術(shù)、北斗定位、AI、物聯(lián)網(wǎng)、數字孿生等一系列新技術(shù)，研發(fā)、探索設備遠程控制、無(wú)人集卡、無(wú)人機、智能理貨、智慧安全管理等五大應用。

青島港聯(lián)合中國聯(lián)通、華為、愛(ài)立信完成了基于5G連接的自動(dòng)岸橋吊車(chē)遠程控制操作，率先實(shí)現毫秒級延時(shí)的工業(yè)控制信號和三十三路高清攝像頭視頻數據在5G網(wǎng)絡(luò )的混合承載，支持實(shí)際生產(chǎn)中對自動(dòng)岸橋吊車(chē)的無(wú)線(xiàn)控制和視頻回傳，性能表現穩定。這也是全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠程橋吊操作，推動(dòng)自動(dòng)化碼頭再度升級。

可以看到，有了5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加持的智慧港口，實(shí)現了港口運行效率的提升，為更高的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量提供可能，進(jìn)一步為企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值。與此同時(shí)，這也充分體現了以5G為代表的“新連接”在行業(yè)應用中的價(jià)值。（水易）

圖文來(lái)源C114通信網(wǎng)

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