當前，連云港疫情形勢仍然嚴峻，疏港公路、內河閘口被嚴格管制，連云港港口汽車(chē)疏運與內河運輸受到波及，越來(lái)越多的港口貨物選擇了更加“安全”的鐵路運輸。

在3月13日的疫情防控視頻點(diǎn)調會(huì )上，連云港港口控股集團董事長(cháng)丁銳強調，要確保港口火車(chē)發(fā)運暢通，相關(guān)部門(mén)、單位要加強調度與銜接，解決存在的問(wèn)題，保障火車(chē)發(fā)運及時(shí)。

連日來(lái)，集團上下按照集團黨委要求，聚焦“海鐵聯(lián)運”，積極謀劃，攻堅克難，多措并舉助力港口鐵路發(fā)運，為更好服務(wù)客戶(hù)、做好特殊時(shí)期港口上量增效工作提供了保障。

當好“排頭兵”，保供不斷

疫情期間，港口鐵運扮演著(zhù)保障港口鐵路運輸的重要角色。公司上下深刻領(lǐng)會(huì )集團疫情防控視頻點(diǎn)調會(huì )精神，全心全意踐行“誠信 優(yōu)質(zhì) 高效”的陽(yáng)光服務(wù)理念，高效率配給空車(chē)，高質(zhì)量組織鐵路發(fā)運，為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的物流運輸服務(wù)。

疫情期間，鐵運面臨人手與空車(chē)不足的雙重壓力。為此，公司一方面全力調配精兵強將向生產(chǎn)一線(xiàn)關(guān)鍵崗位傾斜，實(shí)行臨時(shí)專(zhuān)班管理，合理統籌一線(xiàn)班制，使一線(xiàn)在崗人員保持旺盛戰斗力，確保鐵路發(fā)運效率始終保持較高水平。另一方面，公司積極發(fā)揮鐵運駐上海辦工作效能，全力協(xié)調國鐵給予空車(chē)傾斜，保障港區裝車(chē)；疫情前夕，還提前摸底各裝卸公司裝卸能力和港內貨物保有量，向裝車(chē)高效線(xiàn)路給予空車(chē)優(yōu)先配置，加速車(chē)輛周轉。

疫情防控信息和生產(chǎn)信息的及時(shí)反饋是保障特殊時(shí)期鐵路運輸的重中之重，為更好地打通疫情期間信息壁壘，港口鐵運一方面與客戶(hù)同頻共振，想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急，通過(guò)開(kāi)通客戶(hù)、裝卸公司、鐵路貨運三方微信群，實(shí)行“不見(jiàn)面”業(yè)務(wù)辦理。另一方面，聯(lián)合國鐵駐港調度與港口鐵運調度實(shí)行“班對班”一體化管理，加快信息流通速度，打造更加便捷的路港交流平臺。

3月14日，港口鐵路克服了日均裝車(chē)2700車(chē)高位運轉壓力，幫助國鐵一舉刷新2828車(chē)新紀錄！

做好“參謀兵” 貨源不止

疫情期間，為了給來(lái)港貨物提供更多物流選擇，助力港口鐵路發(fā)運。相關(guān)單位“想客戶(hù)所想、急客戶(hù)所急”，積極謀劃，主動(dòng)實(shí)踐。港口成功開(kāi)行、優(yōu)化各1條海鐵聯(lián)運專(zhuān)列。

當得知皖北地區客戶(hù)有貨物因疫情原因，引發(fā)出口需求后，連云港新東方集裝箱碼頭主動(dòng)溝通、專(zhuān)人對接，與韓新海運、港中旅華貿物流公司攜手制定了“空重聯(lián)運”的鐵海聯(lián)運運輸方案，最終促成了3月9日“淮北—連云港”鐵海聯(lián)運專(zhuān)列的首發(fā)。

值得一提的是，這是連云港港與韓新海運（HMM）合作的首條外貿專(zhuān)列，也是與韓新海運、港中旅華貿物流共同推動(dòng)的“端到端”鐵海聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，助力皖北地區貨物順利出海，加速打造“成本最低、效率最高”的新亞歐陸海聯(lián)運通道的重要舉措。

針對當前連云港疫情形勢嚴峻、疏港公路交通嚴格管制、口岸集疏運受限的困境，國際貨柜碼頭認真貫徹落實(shí)集團指示精神，通過(guò)做大做強海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供多元化集疏運服務(wù)選擇，切實(shí)為客戶(hù)排憂(yōu)解難，為內地客戶(hù)提供經(jīng)濟、高效、便捷的集港通道。

在貨源開(kāi)發(fā)上國際貨柜碼頭深入調研客戶(hù)需求，充分發(fā)揮港口集疏運優(yōu)勢，設計最佳全程物流方案。在原有遼寧大連、營(yíng)口周邊流向貨源基礎上，深耕市場(chǎng)，成功開(kāi)發(fā)東北內地黑龍江佳木斯流向新貨源，幫助“河南新鄉－連云港－東北”海鐵聯(lián)運通道實(shí)現延伸，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。3月11日，該公司通過(guò)聯(lián)合大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運輸有限公司（DBR），采用“鐵路箱直接下?！钡膬?yōu)化模式，開(kāi)行“河南新鄉－連云港－東北（佳木斯）”海鐵聯(lián)運專(zhuān)列，與傳統“空重聯(lián)運”模式相比，省去了“調空箱”環(huán)節和碼頭“箱倒箱”作業(yè)，時(shí)效性更強、環(huán)節更少、成本更低。

干好“攻艱兵”，發(fā)運不停

疫情期間，港口各裝卸公司擔負著(zhù)確保海上到港貨物，及時(shí)裝車(chē)發(fā)運的重要職責。

采訪(fǎng)中筆者發(fā)現，因疫情影響，部分一線(xiàn)員工未能如期返崗，連日來(lái)人員不足的問(wèn)題困擾著(zhù)全港多家裝卸企業(yè)。為不影響正常裝車(chē)任務(wù)，同時(shí)保證疫情管控措施落實(shí)，東方公司、新蘇港碼頭公司等單位，緊急協(xié)調勞務(wù)用工，抽調人員助力、補充，各班組、隊所也圍繞生產(chǎn)任務(wù)在內部，不同崗位之間進(jìn)行了相應的人員調整。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭中，各裝卸公司領(lǐng)導、生產(chǎn)調度指揮部門(mén)、各一線(xiàn)科隊班組、后勤服務(wù)部門(mén)負責人均24小時(shí)帶班值守，靠前指揮，廣大黨員青年紛紛請戰堅守、主動(dòng)補位，保證生產(chǎn)運行中的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現及時(shí)處理。

拔掉“人力危機”的“據點(diǎn)”后，港口裝卸企業(yè)又紛紛將目光轉移到“空車(chē)爭取”的堡壘上。

因汽車(chē)輸運受阻，東方公司八成以上的煤炭與礦砂需要依靠裝火車(chē)發(fā)運。為了盡最大努力將堆存貨物快速發(fā)運，該公司墟溝東作業(yè)區第一時(shí)間啟動(dòng)疫情防控期間貨物發(fā)運保障預案，積極與國鐵、港口鐵運協(xié)調，爭取空車(chē)到達，及時(shí)進(jìn)行取送車(chē)，減少晝夜落空；做細做實(shí)晝夜裝車(chē)計劃，提前發(fā)布待裝貨物信息，統籌安排作業(yè)人員和機械，全程跟蹤裝火車(chē)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節，分單位分步驟進(jìn)行獎懲，確保整個(gè)裝車(chē)環(huán)節無(wú)縫銜接，裝車(chē)、發(fā)車(chē)效率持續高位，以期港鐵更多空車(chē)配給。

截止14日，東方公司墟溝東作業(yè)區9個(gè)晝夜共裝車(chē)3404節，日均378節，其中13日晝夜裝車(chē)高達544節，打了一場(chǎng)漂亮的攻堅戰，得到了客戶(hù)的一致認可。另外，中哈（連云港）國際物流基地也傳來(lái)捷報，在3月14日晝夜裝卸車(chē)量再次突破近兩年來(lái)新高，當日完成晝夜裝卸車(chē)243車(chē)。（文/孫子安 ）

圖/文來(lái)源連云港港微平臺

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