7月16日，由上海海事大學(xué)法學(xué)院主辦，上海海事大學(xué)海商法研究中心承辦，中國國際私法學(xué)會(huì )海事國際私法專(zhuān)題研究委員會(huì )、中國仲裁法學(xué)研究會(huì )海事仲裁專(zhuān)業(yè)委員會(huì )、最高人民法院海洋司法保護理論研究基地協(xié)辦的海商法研究系列論壇之“船舶無(wú)人化發(fā)展趨勢下的前沿法律問(wèn)題研討會(huì )”在滬舉行。

中國船級社上海分社副總經(jīng)理徐立、運營(yíng)船舶檢驗處處長(cháng)郭建軍、中國船級社科創(chuàng )試驗中心鄧林義、上海船舶研究設計院智能船部副主任顧一清研究員、中國船舶工業(yè)集團第七〇八研究所高級工程師俞赟、波羅的海國際航運公會(huì )（BIMCO）亞洲區總經(jīng)理莊煒、馬紹爾群島公司及海事注冊處總經(jīng)理吳峻峰、中國船東互保協(xié)會(huì )總經(jīng)理助理、理賠部總經(jīng)理嚴莉芳、防損部高級經(jīng)理王勇船長(cháng)、航運界網(wǎng)主編王海、上海師范大學(xué)法政學(xué)院鄧杰教授，我校原黨委書(shū)記、海商法研究中心主任於世成教授、原副校長(cháng)蔡存強教授、院長(cháng)王國華教授、法學(xué)院黨委書(shū)記李希平、徐國平教授、副院長(cháng)殷駿副教授、商船學(xué)院副院長(cháng)胡勤友教授、高級輪機長(cháng)張建華、船長(cháng)王德嶺等二十余位專(zhuān)家學(xué)者出席了活動(dòng)。研討會(huì )由於世成教授主持。

首先，上海海事大學(xué)法學(xué)院博士研究生孫譽(yù)清代表我校王國華創(chuàng )新團隊向與會(huì )代表介紹了創(chuàng )新團隊在無(wú)人船法律問(wèn)題方面的研究情況。他表示，無(wú)人船相關(guān)的法律問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題與法律問(wèn)題的結合，需要技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)家與法學(xué)領(lǐng)域的專(zhuān)家共同研究應對。

隨后，與會(huì )專(zhuān)家學(xué)者從自身的職業(yè)領(lǐng)域及研究方向對船舶無(wú)人化發(fā)展趨勢下的前沿法律問(wèn)題進(jìn)行了討論。

徐立副總經(jīng)理從國際公約、國內立法以及技術(shù)規范三個(gè)維度并從主體、民事責任和刑事責任三個(gè)層面，探討了船舶無(wú)人化發(fā)展所面臨的技術(shù)問(wèn)題以及法律問(wèn)題。他表示，中國船級社相關(guān)部門(mén)愿意為船舶無(wú)人化發(fā)展提供支持。

顧一清研究員表示，船舶無(wú)人化發(fā)展是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，必然會(huì )經(jīng)歷初級的智能化階段、中級的遙控階段以及高級的自主控制階段。目前智能船舶的發(fā)展方向是實(shí)現船舶互聯(lián)，實(shí)現積累船舶航行數據的效果。

郭建軍處長(cháng)介紹了中國船級社制定的《智能船舶規范》的總體情況。他表示，該規范采用目標型標準的制定方法，是一個(gè)開(kāi)放式的船舶規范。經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐與發(fā)展，該規范將成為符合中國特色的智能船舶規范。

鄧林義女士從技術(shù)層面發(fā)表了她的看法。她表示，船舶無(wú)人化是未來(lái)航運的發(fā)展趨勢之一，中國船級社將會(huì )根據國家政策為推動(dòng)船舶無(wú)人化發(fā)展提供支撐。

吳峻峰總經(jīng)理向與會(huì )代表介紹了國際海事組織海上安全委員會(huì )有關(guān)無(wú)人船監管的工作進(jìn)展。他表示，在海上安全委員會(huì )第101屆會(huì )議上，一部無(wú)人船試航有關(guān)的技術(shù)導則已經(jīng)通過(guò)，該導則將對未來(lái)無(wú)人船的海上試航提供指導。

俞赟高級工程師表示，雖然目前中國船舶無(wú)人化技術(shù)研究方面還有較大空間，但我們仍應先行探討研究無(wú)人船相關(guān)的法律問(wèn)題。

王勇船長(cháng)從保賠角度分析了船舶實(shí)現無(wú)人化后可能存在的承保范圍以及損害賠償范圍的變動(dòng)問(wèn)題。他表示，無(wú)人船技術(shù)落地后可能會(huì )加大船舶損害賠償責任界定的難度。

嚴莉芳總經(jīng)理認為，無(wú)人船發(fā)生事故后可能會(huì )加大我們確定責任主體的難度。同時(shí)她認為，導致船舶發(fā)生事故的人為風(fēng)險可能會(huì )轉變成為其他類(lèi)型的風(fēng)險。例如：貨物無(wú)人看守的安全風(fēng)險等。

蔡存強教授從船舶技術(shù)發(fā)展趨勢的角度予以了分析。他認為，船舶無(wú)人化應重視各類(lèi)標準的統一化，并應根據船舶無(wú)人化的實(shí)踐情況針對性地調整或修改法律。

莊煒總經(jīng)理從船員市場(chǎng)、船舶國際規范的制約以及船舶網(wǎng)絡(luò )安全風(fēng)險三個(gè)方面闡述了船舶無(wú)人化發(fā)展趨勢下的前沿問(wèn)題。

張建華高級輪機長(cháng)認為，推動(dòng)船舶無(wú)人化發(fā)展應該關(guān)注高質(zhì)量的技術(shù)性人才的培養問(wèn)題。

胡勤友教授充分肯定了無(wú)人船技術(shù)對于航運發(fā)展的重大意義。同時(shí)，他認為，無(wú)人船技術(shù)的發(fā)展不能忽視安全、管理及商業(yè)風(fēng)險這三個(gè)基本問(wèn)題。

王德嶺船長(cháng)詳細介紹了國際海事組織海上安全委員會(huì )對無(wú)人船自主等級的劃分情況及其意義。

徐國平教授認為，無(wú)人船的出現將對保險的承保范圍以及保險條款的遵守與否的判斷標準產(chǎn)生影響。

殷駿副院長(cháng)從無(wú)人駕駛汽車(chē)的視角提出，對無(wú)人船的分類(lèi)可以采用“相對無(wú)人”及“絕對無(wú)人”的分類(lèi)方法，使責任承擔的界限更為清晰。

王海主編認為，船舶無(wú)人化將對航運界帶來(lái)可觀(guān)的商業(yè)利益。

最后，王國華院長(cháng)總結到，本次研討會(huì )只是一個(gè)開(kāi)始，我校法學(xué)院將繼續跟蹤相關(guān)法律問(wèn)題，為應對船舶無(wú)人化發(fā)展趨勢下的行業(yè)變化做好充分準備。同時(shí)，她向與會(huì )專(zhuān)家對法學(xué)院的持續支持表示感謝。

“船舶無(wú)人化發(fā)展趨勢下的前沿法律問(wèn)題研討會(huì )”是中共上海市教育衛生工作委員會(huì )和上海市教育委員會(huì )批準開(kāi)展的上海高校智庫內涵建設計劃項目“海商法研究系列論壇”的第一場(chǎng)研討活動(dòng)。本次研討活動(dòng)旨在為我國無(wú)人船的發(fā)展以及上海國際航運中心的建設提供智力支持。

來(lái)源：上海海事大學(xué)法學(xué)院