2021年，深圳港全年累計完成集裝箱吞吐量2877萬(wàn)標箱，創(chuàng )下歷史新高，同比增長(cháng)8.4%，集裝箱吞吐量位居全球第四。

過(guò)去5年，深圳港不斷提升港航業(yè)發(fā)展質(zhì)量，加快鹽田港東作業(yè)區、小漠國際物流港等重大項目建設，大力發(fā)展“水水中轉”“海鐵聯(lián)運”，努力打造成為全球灣區核心樞紐海港。

作為全球第四大集裝箱樞紐港，深圳港現有國際班輪航線(xiàn)200多條，通達100多個(gè)國家和地區共300多個(gè)港口，與意大利熱亞那等26個(gè)港口建立友好港關(guān)系，形成了遠近洋、干支線(xiàn)、內外貿相結合的全球性航運網(wǎng)絡(luò )體系。2021年，深圳港集裝箱吞吐量達到2877萬(wàn)標箱，較2017年2520萬(wàn)標箱增長(cháng)12.4%。其中鹽田港區作為全球最大的單體集裝箱碼頭，2021年集裝箱吞吐量達1416萬(wàn)標箱，繼續刷新全球單一碼頭集裝箱吞吐量歷史紀錄。

2021年深圳外貿出口實(shí)現29連冠，深圳港作為外貿大港，外貿集裝箱占比93%，占珠三角市場(chǎng)份額的46.88%，始終占據華南地區首位。深圳港也是華南地區超大型集裝箱船舶的首選港，可同時(shí)靠泊10艘20萬(wàn)噸集裝箱船舶，全球2萬(wàn)標箱3E級集裝箱船舶全部靠泊過(guò)深圳港。深圳港以?xún)?yōu)異的服務(wù)和作業(yè)效率，吸引全球頂級的國際班輪公司布局航線(xiàn)。當前，順應跨境電子商務(wù)需求，深圳港還發(fā)展成為華南地區最大的跨境電商進(jìn)出口門(mén)戶(hù)，已開(kāi)通超過(guò)11條跨境電商航線(xiàn)。其中，以星航運電商快線(xiàn)ZEX，從鹽田到美國洛杉磯僅需12天，是華南地區連接美國西岸最快的海運航線(xiàn)。2018年，深圳港被上海航運交易所評為“全國服務(wù)最優(yōu)集裝箱港”。深圳港也是華南地區最大的對美出口貨物貿易門(mén)戶(hù)，對美航線(xiàn)有34條，居華南地區首位。

過(guò)去5年，深圳港推進(jìn)粵港澳灣區的交通融合。目前，深圳港已開(kāi)通超過(guò)60條灣區駁船貨運航線(xiàn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋泛珠三角50多個(gè)碼頭，覆蓋率達九成以上。創(chuàng )新構建以深圳港為核心的大灣區組合港體系，與20多個(gè)灣區港口簽訂組合港協(xié)議，完成“鹽田-惠州組合港”和“蛇口-順德組合港”，實(shí)現喂給港和樞紐港間一次報關(guān)，實(shí)現深圳港外貿中轉集裝箱可在組合港辦理交還箱和海關(guān)通關(guān)查驗手續?！按鬄硡^組合港”模式充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區水運“一盤(pán)棋”全局效應，有效促進(jìn)深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合，推動(dòng)大灣區港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區港口群整體競爭力。據統計，該模式每年可為企業(yè)節省2400萬(wàn)元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬(wàn)元。同時(shí)，貨物平均堆存期由5~7天縮短至2天以?xún)取?/p>

深圳港在智慧港口建設方面居全國港口前列。通過(guò)政府引導、多方參與，深圳港已初步建成數字港口生態(tài)圈。媽灣智慧港是粵港澳大灣區首個(gè)5G智慧港口以及國內領(lǐng)先的自動(dòng)化集裝箱碼頭；逐步實(shí)驗和推廣自動(dòng)化閘口、自動(dòng)化遠控岸橋、自動(dòng)化場(chǎng)橋、無(wú)人駕駛集卡、5G網(wǎng)絡(luò )等技術(shù)在港口的應用。除了“擴容”，未來(lái)的港口還將更“智慧”。港口變“智慧”，這不僅將成為其競爭優(yōu)勢，更是未來(lái)的趨勢所在。鹽田港區東作業(yè)區也將大力推進(jìn)數字化碼頭建設，并在推動(dòng)5G通信、北斗系統、區塊鏈、大數據、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)與港口業(yè)務(wù)的深度融合，實(shí)現智慧互聯(lián)、智慧決策、智慧運營(yíng)、智慧口岸、智慧物流和智慧服務(wù)。

（作者：讀創(chuàng )/深圳商報記者 陳發(fā)清)

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