近日，在威海高新區華田智能裝備加速器院內，起重吊梁將一個(gè)七八米長(cháng)、三四米高的“大家伙”吊入一個(gè)水池內，十幾名工作人員忙前忙后，對這臺沉入水中的機器進(jìn)行各項測試。

“這是我們剛研發(fā)的水下鋪纜切纜機器人，現在進(jìn)行初步的性能指標測試，預計5月再下海測試?！睖y試現場(chǎng)，山東未來(lái)機器人有限公司副總經(jīng)理李揚紅說(shuō)，它能在深達3500米的海底開(kāi)展光纜、電纜、管道施工、檢修等多項復雜作業(yè)。

在2022年山東省重大實(shí)施類(lèi)項目名單中，山東未來(lái)機器人有限公司海洋工程智能裝備研發(fā)與生產(chǎn)項目位列其中。李揚紅告訴記者，作為一家專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)水下檢測作業(yè)機器人、海洋工程機器人、消防機器人、人工智能機器人的高新技術(shù)企業(yè)，山東未來(lái)機器人有限公司今年預計年產(chǎn)水下機器人等高端智能裝備100臺（套）以上。

海洋工程裝備制造業(yè)是先進(jìn)制造、信息、新材料等高新技術(shù)的綜合體，代表著(zhù)高端裝備制造的重要方向。作為山東省“十強產(chǎn)業(yè)”行動(dòng)計劃之一，《現代海洋產(chǎn)業(yè)2022年行動(dòng)計劃》提出促進(jìn)海洋傳統產(chǎn)業(yè)高端化綠色化智能化升級，海洋前沿和戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

“今年的產(chǎn)值預計是3億元，我們10年后的目標是50億到80億元?！鄙綎|未來(lái)機器人有限公司董事長(cháng)陶澤文說(shuō)。目前該公司有140多名員工，研發(fā)人員占到半數以上，公司的深海水下作業(yè)機器人系列產(chǎn)品零部件實(shí)現100%國產(chǎn)化，下一步將研發(fā)3500米到7000米之間的深海作業(yè)產(chǎn)品。

發(fā)展智能航運是大勢所趨，國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》對智能航運作出了具體部署。在山東省基礎設施“七網(wǎng)”2022年行動(dòng)計劃中，智能航運也已被明確列入現代物流網(wǎng)的建設內容。

“我們在這棟樓里，坐在這個(gè)大屏前，就如同身在船上，你能看到船的位置、船頭、駕駛臺以及周邊海況，還可以遙控駕駛船舶?！苯?，在青島藍谷智能航運產(chǎn)業(yè)園內，站在青島航運發(fā)展研究院一樓的岸基運控中心大屏幕前，智慧航海（青島）科技有限公司董事長(cháng)姜海鷹向記者介紹了目前全球最大、中國首艘智能航行集裝箱船“智飛”號。

4月下旬，“智飛”號在山東港口青島港正式交付，投入商業(yè)運營(yíng)。數日來(lái)，這條最多可裝載316個(gè)標準箱的集裝箱船，每日往返于青島港、日照港之間，成為繁忙海運大軍中的一員。

與其他船舶不同，“智飛”號具有人工駕駛、遙控駕駛和無(wú)人自主航行3種駕駛模式。它是國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”研究成果的落地示范船。通過(guò)5G、衛星通信等多網(wǎng)多模通信系統，“智飛”號可以與港口、航運、海事、航保等岸基機構實(shí)時(shí)進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現航行環(huán)境智能感知認知、自主循跡、航線(xiàn)自主規劃、自主避碰、自動(dòng)靠離泊和遠程遙控駕駛。

“放眼全國，山東在發(fā)展智能航運方面獨具優(yōu)勢?！苯ｚ椪f(shuō)。目前，青島已經(jīng)同時(shí)擁有智能航運發(fā)展的“三大件”，即智能船舶、岸基運控中心和經(jīng)過(guò)交通運輸部海事局批準的220平方海里的智能船舶測試場(chǎng)。此前，青島航運發(fā)展研究院及青島智能航運產(chǎn)業(yè)園也已交付使用，16家智能航運領(lǐng)域骨干企業(yè)先行進(jìn)駐。如今，一個(gè)集技術(shù)研發(fā)、船舶制造、智能測試、運行保障于一體的全國性智能航運創(chuàng )新高地，已在鰲山灣畔崛起。

山東省“十四五”現代物流發(fā)展規劃提出，日照港重點(diǎn)建設以能源和大宗原材料運輸為主，集裝箱和其他貨物運輸為支撐的國際物流樞紐港，著(zhù)力打造全國最大的大宗散貨集散、混配基地和重要的液體散貨接卸中轉中心。

近日，在山東港口日照港石臼港區南作業(yè)區現場(chǎng)，廣闊的堆場(chǎng)內，煤炭、礦石、鋁礬土等大宗散貨堆成的小山星羅棋布。在煤炭裝船作業(yè)現場(chǎng)，十余臺臂長(cháng)60多米的大型取料機不停翻轉著(zhù)抓斗，將煤炭源源不斷地傳遞到下方的皮帶機上；另一端的裝船機在泊位上緩緩移動(dòng)將煤炭投入船艙。

與其他忙碌的取料設備不同的是，2號取料機的駕駛里空無(wú)一人?！斑@是我們前幾天剛剛完成無(wú)人化改造的智慧取料機，下半年這里還將有27臺同樣的設備完成改造升級?！痹谧鳂I(yè)現場(chǎng)，山東港口日照港智慧綠色大宗散貨作業(yè)區項目建設指揮部副指揮姜磊向記者介紹。完成無(wú)人化改造后，操作人員從現場(chǎng)作業(yè)轉向后臺遙控指揮，不但極大改善了現場(chǎng)工人的作業(yè)環(huán)境、節省了大量人工成本，而且作業(yè)效率進(jìn)一步提升。

據介紹，石臼港區南作業(yè)區的28臺堆取料機無(wú)人化改造包含大機自動(dòng)化運行、遠程控制、環(huán)保抑塵等內容，計劃將于今年下半年建設完成，與之配套的南區數字堆場(chǎng)系統包含港區三維數字孿生等功能同步完成，實(shí)現管控一體化、設備自動(dòng)化、生產(chǎn)智能化。屆時(shí)，19個(gè)作業(yè)主流程在南區各作業(yè)區塊之間實(shí)現互聯(lián)互通，每塊場(chǎng)區均可兼顧作業(yè)多貨種，場(chǎng)內短倒運輸降低90%，作業(yè)成本大幅下降，年作業(yè)能力可達1億噸。（作者：陶相銀 肖 芳 栗晟皓）

圖/文來(lái)源大眾日報

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