“樁基施工即將開(kāi)始，人民港北岸西側便道請盡快遷移！”中交三航局S3公路新建工程3標工程部長(cháng)唐亞波一聲令下，眾人迅速行動(dòng)起來(lái)?！案闪诉@么多年工程，還是頭一回見(jiàn)到能移動(dòng)的施工便道呢?！爆F場(chǎng)工人感嘆道。

S3公路新建工程3標橫跨上海市浦東新區與奉賢區，項目全長(cháng)約3.4公里，是連接臨港新片區與長(cháng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區的重要組成部分。項目一進(jìn)場(chǎng)，這條“綠色之路”便開(kāi)啟了“困難模式”，工程全線(xiàn)農田密集，河流交錯，兩側受到民房影響，場(chǎng)地條件十分有限。

“項目穿過(guò)多條河道，這些河道都需要擴挖，打方樁修筑護岸?！表椖靠偣ぴ鄯鍛n(yōu)心忡忡

“作業(yè)面不夠，如果鑿掉護岸位置的便道，方樁施工后再重新澆筑，不僅增加了施工成本和時(shí)間，產(chǎn)生的建筑垃圾也會(huì )給周邊環(huán)境帶來(lái)壓力?！?/p>

如何在不鑿便道的前提下保證方樁施工的作業(yè)面呢？袁扣峰被辦公桌上的綠植吸引，巴西木頭部插穗的新芽啟發(fā)了他的思路：“不如就以預制拼裝工藝為‘砧木’，以便道為‘接穗’。如此一來(lái)，預制便道靈活性強，能夠在生產(chǎn)需要時(shí)暫時(shí)移位，破損還能及時(shí)更換，可謂兩全其美?！狈桨敢怀?，大家一致表示贊同。經(jīng)過(guò)測量，項目對局部便道采用預制拼裝施工，統一預制便道單元長(cháng)4米，寬2.5米，厚0.2米，經(jīng)壓實(shí)地基、鋪設碎石墊層后，以長(cháng)邊方向縱向鋪設，在保證強度和使用質(zhì)量的前提下，實(shí)現了高效運轉。

感受到“預制便道”的靈活性，項目團隊將目光對準更多臨時(shí)結構。項目蓋梁分2節預制，安裝時(shí)為保證安全，需用鋼支架作臨時(shí)支撐?！懊總€(gè)鋼支架都需要澆筑1塊混凝土基座?！敝芾龝?huì )上，唐亞波提出，“單個(gè)鋼支架基座需用2.25立方米混凝土，228個(gè)基座全部現澆就會(huì )產(chǎn)生近10萬(wàn)元的成本，建議把基座也改成預制拼裝的形式?！?/p>

據測算，施工中每個(gè)基座的占用時(shí)間約為11天，22個(gè)預制基座便能滿(mǎn)足每天1榀蓋梁的吊裝需求，最終能省下198個(gè)基座的材料，約445立方米混凝土。有了初步設想后，唐亞波立即帶領(lǐng)團隊投入試驗，“將鋼支架底部法蘭開(kāi)孔與預制基座預埋的螺栓連接錨固，整體穩定性甚至比現澆基座更高?！毕啾戎?，“嫁接”后的預制基座可重復使用，從源頭上減少了污染的產(chǎn)生。

不僅如此，唐亞波還發(fā)現預制拼裝與排水溝也有很強的“親和性”，直接埋設在基槽里的預制排水邊溝，不僅線(xiàn)性順直平滑，而且較現澆或磚砌的方式每米可節約20元，在資源周轉利用上有著(zhù)不可比擬的優(yōu)越性?！拔覀円龅木褪穷A制拼裝最大化?！痹鄯鍒远ǖ卣f(shuō)，“將降本增效、節能環(huán)保的理念深入工程建設?！?/p>

“預制式臨時(shí)設施不僅質(zhì)量好，還做到了綠色節材，有著(zhù)很強的經(jīng)濟適用性和可持續性，值得其他標段借鑒學(xué)習?！鄙虾Ｊ邪操|(zhì)監站檢查項目時(shí)，點(diǎn)贊了這一綠色施工方案。

圖文來(lái)源于中交第三航務(wù)工程局