“中廣核風(fēng)電場(chǎng)、中節能風(fēng)電場(chǎng)、豐頭航道等61座北斗系統航標位置準確、發(fā)光正常、狀態(tài)良好……”5月上旬，廣東省陽(yáng)江航道事務(wù)中心對航標遙測遙控系統進(jìn)行試運行，工作人員通過(guò)系統平臺遠程監測各座航標，可查看離岸30公里外的沿海航標，進(jìn)一步保障沿海及內河航道的安全暢通。這也是廣東智慧航道建設的一個(gè)縮影。

2021年以來(lái)，廣東相繼頒布了《廣東省航道發(fā)展規劃（2020—2035年）》《廣東省提升內河航運能力和推動(dòng)內河航運綠色發(fā)展總體分工方案》《廣東省內河航運能力提升實(shí)施方案》，提出要全力優(yōu)化內河航運服務(wù)系統，并對智慧航道建設提出了新的要求。

面對航運發(fā)展的新需求，廣東省航道事務(wù)中心積極響應數字化浪潮，充分利用云計算、大數據等技術(shù)，扎實(shí)推動(dòng)航道管理與服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，全面提升航道信息化管理水平，進(jìn)一步發(fā)揮水運在綜合立體交通網(wǎng)中的比較優(yōu)勢。

綜合運行平臺“全鏈接”

智慧航道建設工程就像一個(gè)精巧的“數字魔方”，需要不斷集成嵌入多維度的智能化體系模塊。打通多方數據、讓數據多跑路，并讓其產(chǎn)生更大價(jià)值，正是廣東智慧航道建設積極探索的方向之一。

記者了解到，隨著(zhù)廣東航道行政審批與監管子系統、橋梁凈高水位遙測系統、智慧航道管理系統、智慧船閘管理系統、船舶流量監測系統、橋梁防撞預警系統、流速流量監測系統、綜合水文監測系統和電子航道圖的不斷發(fā)展，廣東航道綜合運行監測平臺通過(guò)“8+1”模塊的呈現方式，讓航道維護的信息研判、決策能力、管理效率及服務(wù)得到大幅躍升，航道要素的智能實(shí)時(shí)感知成為現實(shí)。

與此同時(shí)，廣東航道綜合運行監測平臺還將航道日常巡檢、行政審批、行政監管、航道執法、涉航建筑物檔案歸集、電子航道圖要素更新等各工作業(yè)務(wù)串聯(lián)在一起，航道行政職能的效率和對外服務(wù)能力得到大幅提升，以智慧航道為核心的航道管理和服務(wù)體系正逐漸完善。

基于航道綜合運行監測平臺，廣東航道打造智能決策中心，助力實(shí)現全局可視、協(xié)同運行。航道綜合運行監測平臺具有兩大功能，一是實(shí)時(shí)掌握航道情況，便于對航道進(jìn)行精細化管理，通過(guò)全面收集航道基礎信息及船舶航行軌跡等數據，匹配航道運行需要的最優(yōu)資源配比，提高航道運行效率。二是利用大數據分析，預測當前及未來(lái)航道運行情況，輔助客戶(hù)進(jìn)行精準決策，提升航道通航保障能力。

2021年以來(lái)，廣東航道部門(mén)大力推動(dòng)“航道通APP”更新升級為“粵航通APP”，豐富移動(dòng)端應用服務(wù)內容的同時(shí)，已在“粵省事”上建立“粵交通服務(wù)專(zhuān)區”，并率先開(kāi)通了通告信息查詢(xún)、航道信息查詢(xún)、航道資訊查詢(xún)、橋梁通航凈高查詢(xún)、航道水位查詢(xún)、船閘信息查詢(xún)、船舶過(guò)閘申報、排閘公開(kāi)信息查詢(xún)、船舶過(guò)閘調度信息查詢(xún)共計9個(gè)事項，拓展了移動(dòng)端數據向公眾提供服務(wù)的渠道，成為廣東智慧航道建設的一大亮點(diǎn)。

等級航道電子航道圖“全覆蓋”

近年來(lái)，隨著(zhù)船舶逐步大型化、船舶流量逐年加大、影響通航安全的跨臨河建筑物增多，傳統的紙質(zhì)航道圖已無(wú)法完全滿(mǎn)足當前航道的助航需求，助航系統亟需新方法、新技術(shù)、新裝備提升其效能。據廣東省航道測繪中心負責人介紹，立足“廣東航道一盤(pán)棋”，該中心加強科技成果落地轉化，全力推進(jìn)全省電子航道圖新建和更新，推動(dòng)航道測繪管理標準化、高效化。

2021年，廣東省航道測繪中心新建電子航道圖1076公里，更新電子航道圖474公里，完成了528公里航道三維數據采集及處理建模，199公里航道全景照片數據采集、船閘等建筑物全景照片采集以及部分橋梁的全景實(shí)拍數據等工作。截至今年4月底，廣東省電子航道圖里程達4835公里，實(shí)現了全省內河等級航道4444公里電子航道圖全覆蓋，沿海391公里重點(diǎn)航道覆蓋。此外，該中心還完成了航道數字化測繪成圖軟件（WSS）V2.0版本研發(fā)，從采集、建模和應用等維度不斷強化立體電子航道圖的創(chuàng )新內核，有力地提升了廣東電子航道圖生產(chǎn)在國內業(yè)界的領(lǐng)先地位。

2022年，廣東省航道測繪中心將聚焦航道行政審批與監管系統應用，推進(jìn)航道保護、日常養護工作與電子航道圖更新維護、航道行政監督管理等工作融合統一，進(jìn)一步推動(dòng)電子航道圖提質(zhì)增效，加強航道養護測量專(zhuān)項安排與電子航道圖更新需求的有機協(xié)同，做好電子航道圖維護更新計劃，落實(shí)700公里電子航道圖更新，保障智慧航道建設空間基礎地理信息的時(shí)效性，推動(dòng)高質(zhì)量的航道服務(wù)體系構建。

船閘運行信息“全數控”

“船閘是水上重要的交通樞紐，隨著(zhù)水運經(jīng)濟的發(fā)展，航道內日益增長(cháng)的過(guò)閘需求和船閘實(shí)際通過(guò)能力的矛盾愈發(fā)凸顯，船閘往往會(huì )成為航區的通航能力增長(cháng)的‘瓶頸’。流域水運經(jīng)濟的發(fā)展和船閘的智慧程度有非常重要的關(guān)系?！睋苯降朗聞?wù)中心負責人介紹，廣東航道依托智慧航道建設，加快構建全省船閘統管系統，推進(jìn)多梯級、多線(xiàn)船閘調度管理“四統一”（統一報到、統一調度、統一信息發(fā)布、統一監管），將實(shí)現區域內船舶通過(guò)能力總量最大化、船舶交通流量合理化，有效提升全省航道通航效率。

航行在北江流域的船舶對船閘信息化帶來(lái)的便利感觸尤深。過(guò)去由于北江船閘設施落后等原因，常常遇到船舶過(guò)閘申報耗時(shí)長(cháng)、船閘通過(guò)能力低、服務(wù)實(shí)效差等問(wèn)題。2021年，清遠船閘集中控制中心完成了北江5個(gè)梯級樞紐11座船閘和連江10個(gè)梯級樞紐10座船閘的多梯級多線(xiàn)船閘智能聯(lián)合調度，實(shí)現了北江5個(gè)梯級樞紐6座船閘和連江10個(gè)梯級樞紐10座船閘的船閘遠程集中控制，以及連江8個(gè)梯級樞紐62個(gè)樞紐大壩泄水閘門(mén)的遠程集中控制，在船閘智能聯(lián)合調度和遠程集中控制的規模方面邁入全國領(lǐng)先行列，船舶航行更順暢、行業(yè)管理部門(mén)管理更高效、船閘通航服務(wù)更優(yōu)質(zhì)。

廣東省航道事務(wù)中心相關(guān)負責人表示，下一步，該中心將繼續落實(shí)廣東省交通運輸廳部署要求，加強智慧航道系統與業(yè)務(wù)工作之間的連接，深化信息化工作深度，切實(shí)踐行“業(yè)務(wù)數據化、數據業(yè)務(wù)化”理念，按照“所有業(yè)務(wù)必須全部數字化”的要求，全力做好廣東數字交通“一網(wǎng)通辦”“一網(wǎng)統管”“一網(wǎng)協(xié)同”的相關(guān)工作，配合打好“繪藍圖、釘釘子、建籬笆”三大攻堅戰，不斷提升行業(yè)治理能力和治理現代化水平。（全媒記者 龍巍 張植凡）

圖/文來(lái)源中國水運報

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