近日，中交上航局參建的中國海油鹽城“綠能港”港池、進(jìn)港航道及主航道疏浚工程按期完工，為后續建設創(chuàng )造了條件。

▲ “綠能港”港池疏浚工程

“綠能港”位于江蘇省鹽城市濱海港區，是國家天然氣產(chǎn)供儲銷(xiāo)體系建設及互聯(lián)互通重點(diǎn)規劃項目，也是我國在建最大液化天然氣儲備基地。建成后，液化天然氣年處理能力可達600萬(wàn)噸，將實(shí)現減排二氧化碳2850萬(wàn)噸、二氧化硫23.25萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)6000萬(wàn)棵。

為疏通這條海上“大動(dòng)脈”，確保世界上最大型的27萬(wàn)立方米液化天然氣運輸船通航，中交上航局中港疏浚公司需要在9個(gè)月的工期內，對近82萬(wàn)平方米港池、1168米進(jìn)港航道、3827米主航道進(jìn)行疏浚，清淤量超過(guò)2000萬(wàn)立方米，相當于三峽大壩混凝土總方量的1.2倍。

在極大的工程量、極短的工期和極大的防疫壓力面前，中港疏浚公司迎難而上，不僅順利按時(shí)完工，還創(chuàng )下多項疏浚施工紀錄。

國內單船吹填直排距最長(cháng)

施工第一步是為絞吸挖泥船鋪設吹填管線(xiàn)，該項目單船吹填最大排距達15公里，且沿途要穿越8條道路、4條河流和3處橋梁，途經(jīng)沼澤、淺灘、發(fā)電廠(chǎng)，在國內尚無(wú)先例。

建設團隊“三管齊下”，一方面晝夜兼程鋪設首尾兩端管線(xiàn)，另一方面積極溝通沿途相關(guān)單位避讓事宜，同時(shí)實(shí)地考察縮減優(yōu)化管線(xiàn)方案。最終用50天時(shí)間完成管線(xiàn)鋪設，并在沿途布設可視化監控系統，實(shí)行全覆蓋、無(wú)死角式監管，進(jìn)一步提高管線(xiàn)的通暢率。在后續絞吸挖泥船首次連通管線(xiàn)施工后，15公里的陸上納泥直吹一次成功，創(chuàng )下國內單船吹填直排距最長(cháng)記錄。

▲ 絞吸船“天麒號”在港池內疏浚作業(yè)

同等施工領(lǐng)域船舶種類(lèi)和數量最多

管線(xiàn)鋪設完畢后，海上施工作業(yè)緊鑼密鼓地鋪開(kāi)。疏浚區土質(zhì)以密實(shí)粉砂為主，挖掘、輸送難度極大。關(guān)鍵時(shí)刻，我國自主研發(fā)的全新一代超大型智能自航絞吸船“昊海龍”輪知難而上，其總裝機功率、最大絞刀功率、最大排距等重點(diǎn)性能指標均居亞洲之最，展現出驚人的施工力量。

項目團隊統籌調動(dòng)船機設備，先后向工程投入8艘大型挖泥船、8套樁間挖泥設備及各類(lèi)輔助船舶，高峰時(shí)段現場(chǎng)各類(lèi)船舶數達42艘，創(chuàng )下同等施工領(lǐng)域里船舶種類(lèi)和數量之最。

突破樁間土疏浚施工最難

除了大體量疏?！按只睢?，碼頭高樁間的“細活”也讓建設者們費了一番腦筋。由于使用年數日久，鹽城濱海港高樁碼頭下方和后方的泥沙積少成多，傳統大型疏浚施工機具無(wú)法進(jìn)入。項目團隊試用了長(cháng)臂挖掘機、挖泥船尾管吹水、高壓沖水泵等多種施工裝備和施工工藝，形成“射流切削、順流裹帶、順坡移位、堆積挖運”新型施工工藝，在不影響碼頭正常運營(yíng)的情況下，既有效解決樁間土對樁基安全的威脅，還實(shí)現了環(huán)保降耗，為“綠能港”后續正常運營(yíng)提供全方位保障。

內容來(lái)源：人民日報