繼“南北船”宣布戰略性重組之后，招商局集團、中集集團和中國航空技術(shù)國際控股有限公司(中航國際)的船舶海工資產(chǎn)擬進(jìn)行整合。若整合完成后，3家央企的船舶海工業(yè)務(wù)將由招商局工業(yè)集團有限公司(招商工業(yè))統一運營(yíng)，組建一家擁有12家船廠(chǎng)的中國第三大修造船集團，有望成為全球最大的海工裝備制造商。

試水中國海工集團

招商局集團牽頭的船舶海工資產(chǎn)整合消息并非首次公布。4月，招商工業(yè)、中集集團、山東省、深圳市和國投創(chuàng )新組建“中國海工集團”，打造世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，在華北、華東和華南擁有5個(gè)建造基地，在深圳、煙臺、海門(mén)、瑞典、挪威和意大利擁有6個(gè)技術(shù)中心。其中，招商工業(yè)和中集集團注入雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù);山東省、深圳市和國投創(chuàng )新作為戰略投資者以現金注資。

此次中航國際或將成為船舶海工資產(chǎn)整合的“新成員”，與招商局集團形成跨央企級整合互動(dòng)。

中集集團、中航國際與招商工業(yè)船舶海工業(yè)務(wù)有一定重合。招商工業(yè)2018年著(zhù)手整合修造船資產(chǎn)，自2019年1月12日起招商工業(yè)托管中國外運長(cháng)航集團旗下金陵船廠(chǎng)和江東船廠(chǎng)。金陵船廠(chǎng)以高附加值、高技術(shù)含量的特種船為主，形成以深耕滾裝船建造市場(chǎng)為特色的品牌優(yōu)勢，成為國內交付滾裝船最多的船廠(chǎng)。

招商中集業(yè)務(wù)協(xié)調發(fā)展

2017年4月，招商工業(yè)從招商局港口接手中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。此次股權置換屬招商局集團內部海工業(yè)務(wù)的協(xié)調重整，為雙方船舶海工資產(chǎn)的進(jìn)一步整合奠定了基礎。

中集集團的主業(yè)是集裝箱，海工業(yè)務(wù)在2018年僅為其貢獻1.7%的營(yíng)業(yè)收入。由于近年來(lái)海工市場(chǎng)持續低迷，中集集團海工業(yè)務(wù)長(cháng)期虧損，2016-2018年海工業(yè)務(wù)分別虧損2.13億元、10.39億元和34.49億元。

從海工業(yè)務(wù)的角度看，中集集團與招商工業(yè)的海工資產(chǎn)關(guān)聯(lián)度更緊密。中集集團海工業(yè)務(wù)主體是中集來(lái)福士，擁有瑞典、上海和煙臺3個(gè)研發(fā)中心和煙臺、海陽(yáng)、龍口3個(gè)建造基地，主要產(chǎn)品涉及深水半潛式平臺、自升式平臺和其它高端海工特種船舶。

中集來(lái)福士是中國最大的深水半潛式鉆井平臺制造商，已交付9座深水半潛式鉆井平臺，在建5座深水半潛鉆井平臺，占全球23%市場(chǎng)份額。2017年2月，中集來(lái)福士交付全球最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。

招商工業(yè)下屬兩家企業(yè)，即友聯(lián)船廠(chǎng)成為全球極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌;招商局重工成為中國海工裝備及特種船舶高端產(chǎn)品制造商。

中集集團總裁麥伯良表示，未來(lái)海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要整合優(yōu)勢資源，共同協(xié)作，強強聯(lián)合。

招商中航跨央企整合

中航國際旗下中航船舶近幾年海工業(yè)務(wù)持續虧損，中航國際曾考慮出售船舶業(yè)務(wù)。2018年10月，中航國際公告稱(chēng)正與潛在投資者招商局集團初步洽商出售船舶相關(guān)業(yè)務(wù)事宜。

中航船舶旗下?lián)碛袃杉掖瑥S(chǎng)——中航鼎衡造船有限公司(中航鼎衡)和中航威海船廠(chǎng)有限公司(中航威海)。其中，中航威海主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油輪、客滾船、滾裝碼頭和運輸駁船等，核心業(yè)務(wù)是客滾船;中航鼎衡主要建造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學(xué)品船和中小型液貨船的生產(chǎn)基地，建造瀝青運輸船和小型液化氣船，核心業(yè)務(wù)是建造小于2萬(wàn)DWT級小型油輪。

克拉克森數據顯示，目前中航威海手持訂單為8艘、6.7萬(wàn)DWT，全部為客滾船;中航鼎衡手持訂單為22艘、225598DWT，其中包括1艘成品油輪和21艘化學(xué)品油輪。

4月，中航國際與深圳市招商局海工投資有限公司(招商海工投資)簽署協(xié)議，中航國際以不超過(guò)6.2億元的價(jià)格向招商海工投資轉讓中航威海69.77%股權和威海船廠(chǎng)股東貸款。

轉讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠(chǎng)。招商工業(yè)何時(shí)納入中航鼎衡海工資產(chǎn)，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

整合重組大勢所趨

全球海工行業(yè)沒(méi)有明顯的逆轉和提升，由于頁(yè)巖氣等新能源的開(kāi)發(fā)，導致中國海工行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，資產(chǎn)債務(wù)包袱重?！笆澜缭齑袠I(yè)不景氣，經(jīng)濟下行之后存在很大的風(fēng)險，面臨產(chǎn)能過(guò)剩、低水平惡性競爭的問(wèn)題，因此通過(guò)推進(jìn)企業(yè)重組來(lái)擺脫困境?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員馬淑萍說(shuō)。

3月9日，國資委主任肖亞慶表示，要優(yōu)化國有資本布局，加大結構調整力度，積極穩妥地推進(jìn)造船等領(lǐng)域的戰略性重組，持續推動(dòng)海工設備等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化整合，提高資源的配置效率。

中航國際的船舶資產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)虧損而減值，截至2018年年底，中航船舶控股船舶業(yè)務(wù)資產(chǎn)及商譽(yù)減值損失為2.27億元;中集來(lái)福士經(jīng)營(yíng)狀況亦不樂(lè )觀(guān)。如果上述兩者船舶海工資產(chǎn)整合并入招商工業(yè)，三方產(chǎn)生的協(xié)同效應可減少營(yíng)運成本，有助于改善經(jīng)營(yíng)困局。