近日，中交四航局五公司承建的福州地鐵4號線(xiàn)車(chē)輛段工區首列地鐵工程車(chē)吊裝入軌，為后續電客車(chē)接車(chē)及調試奠定了堅實(shí)基礎。地鐵工程車(chē)主要用于地鐵列車(chē)的調車(chē)、救援、軌道線(xiàn)路或供電設備施工維修時(shí)的牽引作業(yè)、檢查線(xiàn)路故障等，工程車(chē)的順利接車(chē)也標志著(zhù)車(chē)輛段工區施工將進(jìn)入收尾階段。

▲首列地鐵工程車(chē)吊裝入軌

福州地鐵4號線(xiàn)是首次采用全自動(dòng)運行系統的線(xiàn)路，全長(cháng)28.5千米，車(chē)站23座，停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段各1處，項目建成后對拉開(kāi)城市架構、支持城市發(fā)展、促進(jìn)會(huì )展中心片區發(fā)展具有重要意義。

地鐵建設王牌軍中交四航局五公司主要負責福州地鐵4號線(xiàn)前錦車(chē)輛段施工，車(chē)輛段分蓋下結構及蓋外結構兩部分，包括蓋下及蓋外共設計有14棟單體建筑，建筑面積為20.53萬(wàn)平方米。車(chē)輛段建成后，將承擔所有車(chē)輛接車(chē)、調試、維修保障的工作。

▲標準化鋼筋加工中心

智慧工地，新基建打造幸福榕城

作為串聯(lián)起福州中心城區的交通要道，福州地鐵4號線(xiàn)承載著(zhù)福州人民對幸福生活滿(mǎn)滿(mǎn)的期待。項目部大力推進(jìn)智慧工地建設，借助科技力量助推項目進(jìn)展。

前錦車(chē)輛段共有107份設計圖紙，包含工藝、結構、建筑、機電、軌道、消防等專(zhuān)業(yè)，圖紙復雜繁多，項目部引進(jìn)了檔案交互平臺，實(shí)現檔案信息化、現代化、無(wú)紙化；在安全質(zhì)量管控方面，使用安全質(zhì)量智慧管控平臺對施工現場(chǎng)上下聯(lián)動(dòng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險排查，對排查出的安全和質(zhì)量隱患上傳平臺，相關(guān)負責人整改完畢后同步在平臺反饋整改結果；項目還大量使用BIM技術(shù)，各項BIM系統超過(guò)15個(gè)，通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢查、建模設計、模擬施工，優(yōu)化施工方案，為技術(shù)管理和整體質(zhì)量提升提供了很大幫助。

▲塔吊夜間效果圖

車(chē)輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節鋼筋籠，累計需要3萬(wàn)多節鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個(gè)月內全部完成。為提高制籠效率，項目部引進(jìn)多臺全自動(dòng)滾焊機。傳統的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機每臺僅需1至2人操作，高峰期一天可生產(chǎn)200節，效率較人工焊接提高了2倍，有力保證了鋼筋籠供應。

前錦車(chē)輛段屬于超大基坑開(kāi)挖工程，土石轉運距離超過(guò)70公里，轉運車(chē)次6萬(wàn)多車(chē)次，每臺車(chē)輛都安裝了GPS定位系統，在確保土石轉運車(chē)有序可控的同時(shí)，也做到了定點(diǎn)卸運土方，提高了運輸效率。

▲整齊有序土方車(chē)隊

毫厘必究，建設全自動(dòng)化地鐵車(chē)輛段

作為福建省首條全自動(dòng)運行系統化地鐵線(xiàn)路，車(chē)輛段的建設也具有更嚴格的標準和要求。整個(gè)車(chē)輛段共有2460多根結構柱，線(xiàn)路鐵軌在結構柱中蜿蜒穿梭，要確保列車(chē)的行車(chē)安全，就必須要控制好結構柱的位置，嚴格按照施工方案澆筑結構柱。

為了能夠做到精準定位，項目部在施工區域布設精密導線(xiàn)，同時(shí)，中交四航局五公司抽調專(zhuān)家成立精測隊，對結構柱位置進(jìn)行精準測量，確保支撐柱不侵入列車(chē)運行線(xiàn)路，保證行車(chē)安全。自動(dòng)化地鐵要求必須完全按照預定的線(xiàn)路鋪設軌道，軌道誤差不能超過(guò)2毫米，精測隊嚴格按照既定軌道，對預埋的鋼板和各類(lèi)構件進(jìn)行定位，所有構件偏差不超過(guò)2毫米，為列車(chē)行車(chē)安全保駕護航。

▲裝配式安全梯籠

建設標準毫厘必究，工程進(jìn)度上也是毫厘必究。全自動(dòng)地鐵運行系統需要較長(cháng)的調試時(shí)間，“普通地鐵調試一般需要6-9個(gè)月，全自動(dòng)運行系統地鐵需要12-15個(gè)月的綜合聯(lián)調，調試時(shí)間多了大半年，這就要求我們要盡可能在規定工期內進(jìn)一步加快建設進(jìn)度，為地鐵調試爭取更充足的時(shí)間?！敝薪凰暮骄治骞靖Ｖ莸罔F4號線(xiàn)項目經(jīng)理黃劍介紹道。

為此，項目部投入大量人力和物力等資源，項目高峰期間有1000多工人同時(shí)在場(chǎng)施工，27臺塔吊同時(shí)作業(yè)，超過(guò)200輛土方車(chē)進(jìn)出現場(chǎng)。項目部還對施工場(chǎng)地劃分區域，對施工方案和工序進(jìn)行優(yōu)化，采取就近施工，材料就近周轉的方式，極大提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度，提前完成了一個(gè)又一個(gè)工程節點(diǎn)。

精益求精，地鐵上面的平安家園

福州地鐵4號線(xiàn)前錦車(chē)輛段是國內目前比較少見(jiàn)的超大規模的帶上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)場(chǎng)段項目，蓋板總面達15萬(wàn)平方米左右，相當于20個(gè)標準足球場(chǎng)大小，蓋板上方規劃建設44棟約40.5萬(wàn)平米涵蓋住宅、學(xué)校、綠化的宜居社區，可容納3000多戶(hù)住戶(hù)，“福州地鐵4號線(xiàn)是連接福州市主要城區的交通要道，地鐵通車(chē)運營(yíng)后，社區居民就能體驗地鐵開(kāi)到家門(mén)口、下車(chē)即到家的方便快捷了”黃劍指著(zhù)已建起的5棟住宅樓說(shuō)道。

前錦車(chē)輛段項目為半地下結構，整體設計下沉8米，分蓋下及蓋外結構兩大部分，蓋板面積超過(guò)15萬(wàn)平方米，蓋板由2461根結構樁支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達到1.8米。為了給上蓋物業(yè)提供安全穩定平臺，項目部堅持精益求精的原則，創(chuàng )新工藝工法，嚴格過(guò)程管控，確保蓋板質(zhì)量。蓋板澆筑過(guò)程中，項目部創(chuàng )新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個(gè)區域分開(kāi)澆筑，每個(gè)區域澆筑混凝土量4000-5000方。為保證大體積混凝土澆筑的連續性，項目部提前策劃布局，澆筑前事先安排好設備和人員并做好人員和設備的分工安排，確保澆筑連續不間斷。

此外，為避免大體積混凝土內外溫差過(guò)大產(chǎn)生裂縫，項目部采用冷卻水循環(huán)，并用綜合溫控系統加強監控，保證蓋板混凝土澆筑質(zhì)量。項目部還對混凝土配合比進(jìn)行了優(yōu)化，將機制砂、細砂比例合理調整，同時(shí)添加抗裂纖維，有效提高了結構抗裂性能。

▲維修后勤樓全貌

出色的履約也為項目部贏(yíng)得了眾多的榮譽(yù)，在項目的建設過(guò)程當中，中交四航局五公司福州地鐵4號線(xiàn)前錦車(chē)輛段項目部榮獲了福州市國資委“先進(jìn)基層黨組織”、福州市總工會(huì )“工人先鋒號”、福州市青春建功先進(jìn)集體、中交集團“優(yōu)秀黨員活動(dòng)陣地”、中國交建勞動(dòng)競賽先進(jìn)單位等多項榮譽(yù)?！罢\信履約，用心澆注您的滿(mǎn)意”，2022年是前錦車(chē)輛段竣工驗收和三權移交之年，項目部將繼續不折不扣、善始善終的做好收尾工作，全力打造地鐵中交場(chǎng)段品牌，為建設有福之州、打造幸福之城作出新的更大貢獻。

通訊員：江雄、肖明葵、黃劍、周海龍、尹國強

來(lái)源：中交四航局