集裝箱運輸市場(chǎng)

三季度為傳統市場(chǎng)旺季，隨著(zhù)交付壓力逐步減輕，加上船舶加裝洗滌器，運力增長(cháng)壓力緩解；但在需求端，貿易摩擦對全球經(jīng)濟的影響逐步顯現，加上前期搶運造成的美國更高的庫存/銷(xiāo)售比，今年旺季市場(chǎng)的改善程度將遜于以往。

從全年看，鑒于目前市場(chǎng)的疲軟表現，各機構繼續下調對2019年集運市場(chǎng)需求增速的預測，Alphaliner，Clarkson和Marsoft最新預測，今年全年需求增速為2.5%，3.4%和2.8%（不計運距），運力增速為3.1%、2.9和3.3%，因此，年初普遍預計的2019年供需平衡的改善，現在看難以出現。綜合看，考慮到班輪公司自律的加強，預計下半年市場(chǎng)運價(jià)持平或遜于去年同期，行業(yè)盈利水平在盈虧平衡點(diǎn)上下浮動(dòng)。

中遠海運研究中心預測：今年三、四季度，集運市場(chǎng)的運力增速都將超過(guò)需求增速，市場(chǎng)平衡繼續惡化；2020年開(kāi)始，市場(chǎng)才有望企穩回升。因此，今年四季度或是集裝箱船租金的周期低點(diǎn)。

油輪運輸市場(chǎng)

短期看，市場(chǎng)緊張情緒釋放后，油輪市場(chǎng)將恢復正常淡季行情，但高保費意味著(zhù)運價(jià)低點(diǎn)有望小幅上移。長(cháng)期看，OPEC減產(chǎn)延續已成定局，地緣政治干擾產(chǎn)油國出口恢復，油輪運量大幅提升的可能性不大。但隨著(zhù)中美貿易戰的緩和，全球能源需求有望維持總量穩定。目前油輪訂單尚處低位，船隊規模相對可控，油輪四季度旺季效應依然可期。Clarkson預測，2019年原油輪需求增幅3.4%，供給增幅4.7%，其中VLCC需求增幅4.5%，供給增幅5.6%。

干散貨運輸市場(chǎng)

大西洋鐵礦石出貨明顯好轉，各大礦商發(fā)貨積極；南美糧食出口需求較往年旺盛，而同期大西洋運力出現階段性供不應求等多重利好因素帶動(dòng)四大船型持續上漲。BDI自6月13日以來(lái)連續28天上漲，7月22日升至2191點(diǎn)，創(chuàng )下2013年年末以來(lái)的新高。比2月份的年度最低595點(diǎn)上漲268%。

Clarkson最新預測把2019年運力增速調高了0.1個(gè)百分點(diǎn)，升至2.5%，需求增速保持在1.2%，運力供需增速差距持續擴大。但是未來(lái)1年脫硫改造可能帶來(lái)運力供給收縮，克拉克森估計大約將有1.2%的好望角型船運力在今年改造。

下半年中國各地的基建投資還將升溫，國內港口鐵礦石庫存繼續下降到1.16億噸，而高爐開(kāi)工率持續攀升，國內粗鋼產(chǎn)量增長(cháng)迅猛，下半年將逐步進(jìn)入新一輪鐵礦石補庫存周期。國際鐵礦石延續上沖勢頭，礦山出貨積極性較高。隨著(zhù)夏季用電高峰臨近，遠東地區煤炭進(jìn)口將迎來(lái)季節性增長(cháng)，東南亞及印度煤炭需求旺盛。法國、西班牙、希臘等歐洲國家近期遭遇極端高溫天氣，有利電煤消耗上升。北半球養殖旺季，豆類(lèi)需求較為旺盛，近期南美糧食貿易仍是市場(chǎng)亮點(diǎn)。南美糧食發(fā)貨積極，黑海谷物也進(jìn)入市場(chǎng)。預計短期市場(chǎng)有望延續震蕩上升態(tài)勢。

中遠海運研究中心預測：

研究中心預測：三季度干散貨船市場(chǎng)需求增速仍低于運力增速，但有向好趨勢，四季度供需關(guān)系重新改善。因此，預計三、四季度各船型租金上漲。