7月1日8:30，世界最大集裝箱班輪“長(cháng)益”號靠泊洋山深水港二期碼頭，該輪長(cháng)399.99米，型寬61.5米，單船載箱量超2.4萬(wàn)標箱，再次刷新了超大型集裝箱輪靠泊洋山深水港的歷史紀錄。洋山邊檢站等口岸查驗單位與港航企業(yè)密切協(xié)作，保障“船王”安全靠港、碼頭高效作業(yè)。

新船王沖破單船箱量承載極限

曾經(jīng)集裝箱船舶的承載極限是2.4萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。近年來(lái)，在船舶設計建造工藝提升和國際貿易需求增長(cháng)等多重因素作用下，在目前長(cháng)400米、寬62米的船體結構極限強度范圍內，單船能裝下更多集裝箱，靠泊洋山深水港的船王不斷迭代更新。從2019年7月的“地中海古爾松”輪，到2020年5月的“現代阿爾赫西拉斯”輪，到2021年8月的“長(cháng)范”輪。單船最大載箱量從23756到23964到23992，不斷向24000的承載極限沖刺。今日由滬東中華建造的最大可裝載24004個(gè)標箱的“長(cháng)益”輪抵港，可裝載24100個(gè)標箱的集裝箱輪也已在建，單船運能天花板逐漸被打破。

洋山港呈現大船“常來(lái)常往”態(tài)勢

新冠疫情給全球集運市場(chǎng)帶來(lái)了超預期的火爆行情，運價(jià)漲了，賺得多了，但船價(jià)幾乎沒(méi)漲。賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的各大航運企業(yè)紛紛訂造新船，加大運力投放。近年來(lái)，2.4萬(wàn)標箱級別的集裝箱船被排上造船企業(yè)的訂單列表，僅長(cháng)榮海運就訂造了15艘，滬東中華、江南造船等滬上造船企業(yè)接連拿下生產(chǎn)訂單。隨著(zhù)這些船舶陸續下水運營(yíng)，作為全球為數不多的能夠靠泊這一級別巨輪的港口，洋山深水港的大船呈“常來(lái)常往”態(tài)勢。今年4月以來(lái)，洋山一期二期碼頭就完成了40艘次“長(cháng)”字號大型貨輪的靠泊任務(wù)。

多舉措提升港口通航疏運能力

為迎接巨輪時(shí)代升級版，多方聯(lián)動(dòng)推進(jìn)軟硬件升級，改善船舶靠港環(huán)境，提升港口集疏運能力。近年來(lái)，洋山港碼頭運營(yíng)企業(yè)紛紛新增橋吊、輪胎吊，其中最大橋吊總寬度達153米，適應目前最寬船型仍有余力。同時(shí)，中交航運有序推進(jìn)航道維護疏浚項目，改善洋山一至四期港內水域的船舶通航條件，保障洋山港區正常生產(chǎn)作業(yè)。今年6月16日，滬浙正式簽署小洋山島北區域進(jìn)一步深化小洋山區域合作開(kāi)發(fā)框架協(xié)議，進(jìn)一步提升水水轉運能力，著(zhù)力打造江海聯(lián)運的國際樞紐中心。6月25日，嘉興東—上海洋山港開(kāi)通海鐵聯(lián)運集裝箱班列線(xiàn)路，實(shí)現貨物“到站即到港”的一站式服務(wù)，進(jìn)一步拓展海鐵聯(lián)運渠道。

全流程服務(wù)大船時(shí)代通關(guān)需求

為適應大型集裝箱船舶船型大、噸位重、作業(yè)效率要求高等特點(diǎn)，洋山邊檢站積極統籌疫情防控和通關(guān)保暢工作，全流程服務(wù)大船經(jīng)濟。一是簡(jiǎn)化通關(guān)手續。由于“長(cháng)益”輪系國內港口移泊外輪，洋山邊檢站貫徹落實(shí)國家移民管理局便利企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系列舉措，為其免辦邊檢手續，保障船舶到港后即可裝卸作業(yè)。二是保障作業(yè)安全。針對大船靠港后人員、車(chē)輛密集進(jìn)港需求，該站運用鷹眼系統和梯口智能監控系統加強對船舶外檔、梯口管理，提高口岸限定區域巡查力度，避免無(wú)關(guān)人員登輪、船舶搭靠，為船舶提供安全的作業(yè)環(huán)境。三是服務(wù)運維需求。提前跟進(jìn)船舶靠港期間各項運維需求，為相關(guān)航修養護和燃油加注企業(yè)、人員提供“隨到隨辦”服務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )簽發(fā)登輪和搭靠外輪等邊檢行政許可，保障船舶后續航行安全。

據悉，“長(cháng)益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標箱作業(yè)任務(wù)后駛往寧波港。

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