斯里蘭卡的政治動(dòng)蕩和燃料危機正成為南印度港口的一個(gè)機會(huì )，這些港口的流量正在激增。分析機構表示，由于擁堵和燃料供應短缺等多重原因，至少有10%的正常貨物從斯里蘭卡轉往印度港口。在本財年的前三個(gè)月，位于巴拉帕達的高知國際集裝箱轉運碼頭(ICTT)的轉運量激增了37%，集裝箱運輸量增長(cháng)了14%。

同樣的情況也發(fā)生在埃諾爾和奇丹巴拉納的吞吐量上，分別增長(cháng)了25%和16%。

印度-東盟-斯里蘭卡工商會(huì )主席S Narasimhan表示:“很多正常的貨物被轉移到圖圖庫迪的科欽和奇丹巴拉納爾港。缺乏燃料是科倫坡的基本問(wèn)題。然而，這是印度港口的一個(gè)機會(huì )?！痹谡Ｇ闆r下，科倫坡港過(guò)去處理了印度30%以上的集裝箱運輸，以及60%的轉運量。就ICTT而言，轉運運輸量從2021-22年第一季度的26698TEU增加到2022-23年第一季度的36627TEU。

科欽港的一位消息人士表示“現在很多船只都不去科倫坡了。今年7月，與上一財年同期相比，我們港口的轉運量增加了約31%?！?/p>

“這對印度南部的港口和主要制造業(yè)的港口都是有利的。如果危機加劇，考慮到長(cháng)期優(yōu)勢，一些主要航線(xiàn)運營(yíng)商和集裝箱運營(yíng)商現在可能會(huì )在印度尋找替代選擇，”CRISIL運輸和物流主管表示。

圖文來(lái)源航運界

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