載體支撐，提升通道能級；政策加持，暢通“雙循環(huán)”物流大通道，正成為江蘇常州加快長(cháng)三角現代物流中心建設的重要發(fā)力點(diǎn)。日前，記者從常州市發(fā)改委獲悉，在新近出臺的《關(guān)于推進(jìn)常州國內國際雙循環(huán)物流通道建設的若干政策》的紅利下，常州全市蓄勢打造的新物流大通道正加速成型。

近年來(lái)，圍繞“國際化智造名城、長(cháng)三角中軸樞紐”的城市發(fā)展定位，常州加快運輸結構調整，加快推進(jìn)“鐵水并舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流樞紐網(wǎng)絡(luò )，打造長(cháng)三角現代物流中心，使之成為長(cháng)三角中軸支點(diǎn)和樞紐，為建設國際化智造名城提供支撐和保障。

加快“公轉鐵”“公轉水”步伐

鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低成本、低能耗的優(yōu)勢。推動(dòng)大宗物資運輸實(shí)現“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。

常州經(jīng)濟發(fā)展以制造業(yè)為主，根據統計數據及企業(yè)調研，常州出口貨物集裝箱年平均總量約有100萬(wàn)標箱，其中經(jīng)上海港的比例達到了72.5%，常州港（含常州機場(chǎng)）占比3.9%，太倉港占比8%，其余部分則是通過(guò)寧波港、其他陸港（南寧海關(guān)、深圳海關(guān)）和烏魯木齊出口。常州距離上海港約250—300公里，現有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動(dòng)運輸結構調整、降低運輸成本。

為此，常州大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動(dòng)各種交通運輸方式深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化調整運輸結構。其中，海鐵聯(lián)運快速增長(cháng)，常州至上海蘆潮港“海鐵班列”運能提升至每周10列，2021年實(shí)現集裝箱重箱發(fā)運36800標箱，該線(xiàn)路已成為上海港所有海鐵班列中發(fā)運量最大、運營(yíng)最平穩的線(xiàn)路。常州港集裝箱運輸穩中有進(jìn)，2021年常州港完成集裝箱吞吐量35.5萬(wàn)標箱。內河港集裝箱加快發(fā)展，金壇至太倉港內河集裝箱支線(xiàn)升級為“天天班”，吞吐量累計突破4.3萬(wàn)標箱。今年友奧電器集裝箱從常州到上海洋山港的路程，一改以往通過(guò)公路運輸的方式，采用“公轉鐵”“陸轉水”，運輸費用節省了20%，效益顯著(zhù)。

“公鐵水空管”一應俱全

加快運輸結構調整，交通基礎設施的建設是關(guān)鍵。截至2021年底，常州交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達到9838公里，其中公路8499公里、內河航道1156公里、鐵路183公里，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應俱全。

炎炎夏日，位于常州高新區的德勝河航道魏村樞紐擴容改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，每天早點(diǎn)上班，晚上晚點(diǎn)下班，盡量避開(kāi)高溫段施工，在確保工人安全的前提下加快推進(jìn)工程進(jìn)度。

建設大交通，才能發(fā)展大物流。常州統籌“鐵公水空”等要素，推動(dòng)重點(diǎn)項目快開(kāi)工、快建設，持續提升綜合交通運輸體系覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方面加快構建“三縱四橫”的高鐵網(wǎng)，公路方面加速形成“三環(huán)19射”高速公路網(wǎng)，水運方面加快推進(jìn)魏村樞紐，努力打通高等級內河干線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)江通海最后一關(guān)，民航方面實(shí)施奔牛國際機場(chǎng)航站樓改擴建工程，建設長(cháng)三角地區重要干線(xiàn)機場(chǎng)，不斷提升機場(chǎng)樞紐能級。

提升水鐵空物流樞紐能力

完備的綜合交通運輸體系為長(cháng)三角現代物流中心的建設提供了保障。對外輻射的通道進(jìn)一步得到提升之后，常州著(zhù)力提升水運、鐵路、航空方面的物流樞紐能力。

一手抓江海樞紐、一手抓內河樞紐，提升水運樞紐能力。江海樞紐方面，推進(jìn)常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業(yè)裝備投入，建設集裝箱ICT場(chǎng)站，提升現有江海物流集裝箱業(yè)務(wù)能力；加密常州港—上海港班船，推動(dòng)“陸改水”業(yè)務(wù)，創(chuàng )新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體系；主動(dòng)融入上海國際航運中心，構建近洋航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。內河樞紐方面，加快推進(jìn)東港物流中心與上海港的河海直達業(yè)務(wù)合作，目前主體工程已全部完成，7月內河ICT場(chǎng)站試運行，同時(shí)加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預留新增200畝集裝箱物流用地，打造內河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點(diǎn)開(kāi)辟“金壇港—上海港”新航線(xiàn)；加快溧陽(yáng)港建設，年內完成主體工程建設。預計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬(wàn)標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬(wàn)標箱，溧陽(yáng)港集裝箱吞吐量達到5萬(wàn)標箱。

提升鐵路樞紐，在東貨場(chǎng)現有129畝集裝箱貨場(chǎng)基礎上，整合集裝箱貨場(chǎng)內部17畝閑置土地資源，增加1.1萬(wàn)平方米堆場(chǎng)，力爭在最短時(shí)間內將海鐵聯(lián)運發(fā)送能力穩定至2班/日、5萬(wàn)標箱/年；將青龍煤場(chǎng)2條線(xiàn)路改造成整列集裝箱裝卸區，運能擴容，滿(mǎn)足發(fā)送能力10萬(wàn)標箱/年的需求。同時(shí)，高位謀劃奔牛港江蘇省多式聯(lián)動(dòng)示范基地建設，進(jìn)一步挖掘中歐班列潛力，加大與上海及內陸中歐班列集結中心的深度合作，加快發(fā)展高鐵物流，建設常州南站高鐵物流中心和金壇站高鐵物流中心，大力開(kāi)展高鐵快運、高鐵快遞等鐵路貨運業(yè)態(tài)。到2025年，常州海鐵班列預計實(shí)現每天3班，鐵路集裝箱發(fā)送量將達到10萬(wàn)標箱。

日前，常州國際機場(chǎng)航站區改擴建先行工程正式開(kāi)工，將新建2萬(wàn)平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空樞紐方面，常州將加快機場(chǎng)空港陸運基礎設施建設，推進(jìn)機場(chǎng)路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區（基地）間的聯(lián)系，為打造航空快運、卡車(chē)航班等空陸聯(lián)運模式開(kāi)辟快速物流通道；加快申請水果、進(jìn)境藥品、肉類(lèi)等指定口岸資質(zhì)，推進(jìn)跨境電商監管中心、國際快件監管中心建設；在空港物流園設立常州綜合保稅區B區，縮短機場(chǎng)與綜保區的距離，實(shí)現區港一體化運營(yíng)，為跨境電商、保稅企業(yè)入駐創(chuàng )造條件；計劃通過(guò)“直運+中轉”模式，聯(lián)接干線(xiàn)樞紐機場(chǎng)的國際航班中轉至歐美以及東南亞等地，加大重點(diǎn)區域航線(xiàn)密度。

圖文來(lái)源中國水運網(wǎng)

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