本周，VesselsValue 將對2019上半年主流船型的拆船市場(chǎng)進(jìn)行回顧與解讀。
2019年上半年共有201艘貨船被出售進(jìn)行拆解（總計200萬(wàn)噸），75%的船舶在孟加拉國或印度拆解，其中多數被運往孟加拉國。與2018年上半年相比，拆船數量下降約18%，歸因于1月份布魯瑪蒂尼奧大壩坍塌造成的連鎖效應，該事件影響了貨物供應，進(jìn)而對租船費用產(chǎn)生影響。
與去年相比，拆船價(jià)格在今年上半年后期達到峰值，這源于可拆解船舶數量有限，拆船廠(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，導致其對拆船的需求有所增加。2018年上半年，油輪和散貨船的拆船價(jià)在3月中旬達到峰值，分別為470/465（美元/輕噸）。相比之下，2019年上半年峰值出現的稍晚且略低，于4月底分別達到465/460（美元/輕噸）。
由于海工船供應過(guò)剩，拆船數量持續超過(guò)新造船數量，從而導致可運營(yíng)的海工船舶數量減少。與去年同期相比，2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解，同比下降約23%
商船
下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類(lèi)型貨船的拆船數量。
散貨船
與2018年上半年相比，散貨船的拆船數增加約55%。 小干散 小型干散貨船是唯一一個(gè)與去年拆船數量持平的船型。 集裝箱船 2019年上半年集裝箱船拆船數量大幅增加約370%。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬(wàn)載重噸。 油輪 2019年上半年的油輪拆船數量不足去年同期的三分之一，顯示出今年油輪拆船數量明顯下降。 液化天然氣船 由于氣體船市場(chǎng)前景樂(lè )觀(guān)，拆解的船舶數量很少。2019年上半年僅有2艘LNG被拆解，均被運往孟加拉國。 液化石油氣船 2019年上半年有7艘LPG被拆解，與2018年上半年的26艘相比下降約73%。 冷藏船 冷藏船市場(chǎng)持續縮水，2019年上半年共有16艘冷藏船被拆解，略少于去年同期的20艘。 海工船 下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類(lèi)型海工船的拆船數量。 移動(dòng)鉆井平臺 平臺數量的增加和持續走高的油價(jià)導致了拆解數量的減少。與2018年上半年相比，今年年初被拆解的移動(dòng)鉆井平臺數量減少一半。 海工支持船 海工支持船市場(chǎng)的拆船交易活動(dòng)依舊活躍。2019年上半年，僅美國海工運營(yíng)商Tidewater Marine就有18艘海工支持船被拆解。 海工作業(yè)船 2019年上半年拆船數量與2018年上半年持平。 總結 由于孟加拉國持續清理沙灘，拆船價(jià)格在可預見(jiàn)的未來(lái)將保持相對穩定，拆船市場(chǎng)將在三季度初期表現低迷。
