對于慶祝齋月的亞洲國家來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間對拆船市場(chǎng)不會(huì )有太大的影響，因為5月之前，拆船廠(chǎng)仍處于關(guān)閉狀態(tài)，幾乎沒(méi)有任何開(kāi)放的跡象。

在主要市場(chǎng)周報中，美國廢鋼船現金買(mǎi)家GMS表示，受新冠肺炎疫情蔓延的影響，印度次大陸上的主要拆船國家原定于5月4日結束的封鎖措施, 可能將延長(cháng)到6月1日，這與歐洲和亞洲許多國家和地區采取的措施相一致。

但GMS同時(shí)指出，印度當地的一些拆船廠(chǎng)已經(jīng)被允許“緩慢而負責地”重啟船舶拆解業(yè)務(wù)。他們制定了安全社交距離，并確保船廠(chǎng)工作人員使用適當的個(gè)人防護裝備?！斑@并不意味著(zhù)印度有放開(kāi)管控的可能性，因為所有航班都停飛，外國人被拒絕入境，任何抵達古吉拉特邦阿朗港的報廢船只都被禁止進(jìn)入港口限制區，還沒(méi)有出現強行登船、搶灘和隨意拆解的情況?！?/p>

在GMS上月發(fā)布的報告中，印度次大陸市場(chǎng)被形容為“疲軟”，土耳其市場(chǎng)被形容為“崩盤(pán)”。當時(shí)印度拆船指導價(jià)為：干散貨船350美元/噸，油輪360美元/噸，集裝箱船380美元/噸。

這三種船型在孟加拉國和巴基斯坦的拆船價(jià)格分別下降了10美元和20美元。散貨船在土耳其拆船廠(chǎng)的價(jià)格通常在200美元/噸左右，其他兩種船型在210美元/噸左右。

隨著(zhù)限硫令的實(shí)施和壓載水強制安裝日期的臨近，預計今年船舶拆解市場(chǎng)將趨于活躍。