7月28日，站在廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭(下稱(chēng)“南沙四期全自動(dòng)化碼頭”)前沿，記者看到岸橋按照信息系統自動(dòng)發(fā)布的指令精準地抓取船上的集裝箱，自動(dòng)放置在北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)上，導引車(chē)通過(guò)智能算法，自動(dòng)規劃路徑，將集裝箱運往目的位置，軌道吊自動(dòng)對位，自動(dòng)抓取集裝箱后放到指定位置，整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程行云流水，作業(yè)區內卻“空無(wú)一人”。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭當天正式投入運行。該碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭，在技術(shù)方面創(chuàng )多項“全球之最”：全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭、全球最大的水平布局全自動(dòng)化碼頭、全球首創(chuàng )北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)…

香港科技大學(xué)(廣州)校長(cháng)倪明選表示，南沙四期全自動(dòng)化碼頭項目集新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數據分析、人工智能等先進(jìn)技術(shù)為一體，項目建成后，將實(shí)現“零排放”，成為港口行業(yè)內綠色環(huán)保示范項目，這都將為世界范圍內傳統碼頭的自動(dòng)化升級改造提供示范性解決方案。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭地處珠江口，位于聯(lián)結珠江水系內河網(wǎng)絡(luò )與深水海港的南沙港區。南沙四期全自動(dòng)化碼頭發(fā)揮南沙港區水網(wǎng)通江達海的天然地理優(yōu)勢，并依托南沙疏港鐵路，集江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運功能于一體，打造了全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭。

廣州港集團有限公司總經(jīng)理黃波稱(chēng)，南沙四期全自動(dòng)化碼頭設計年通過(guò)能力490萬(wàn)標準箱，其中江河運輸作業(yè)量約190萬(wàn)標準箱?！鞍l(fā)展江海鐵多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，推動(dòng)‘水水中轉’‘鐵水聯(lián)運’等港口集疏運方式快速發(fā)展，可以發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，有效緩解港口車(chē)輛對城市交通壓力?！秉S波說(shuō)。

香港科技大學(xué)(廣州)機器人與自主系統領(lǐng)域主任劉明稱(chēng)，大多數自動(dòng)化碼頭采用磁釘導航，通過(guò)在自動(dòng)導引車(chē)上配置天線(xiàn)，感應碼頭地面磁釘循跡進(jìn)行導航，該方案對場(chǎng)地有較高的要求。為了解決這一技術(shù)難題，南沙四期全自動(dòng)化碼頭打造全球首創(chuàng )北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)。利用北斗、激光和視覺(jué)導航定位技術(shù)，導引車(chē)無(wú)須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，精準抵達每一個(gè)箱位，而且具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可無(wú)限續航，拓展了無(wú)人駕駛智能引導車(chē)的使用場(chǎng)景和碼頭的建設維護成本。

指揮南沙四期全自動(dòng)化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng )的，可為集裝箱裝卸、堆存、轉運、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場(chǎng)景調度最優(yōu)資源、規劃最優(yōu)路徑。

“有了這套信息系統，我們碼頭的機械、車(chē)輛都很‘聽(tīng)話(huà)’，碼頭即使在上述智能導引車(chē)輛、機械全負荷作業(yè)的情況下，也不會(huì )因為車(chē)流量增大、司機的操控問(wèn)題等發(fā)生擁堵，確保高效運作?！睆V州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭經(jīng)營(yíng)公司總經(jīng)理何業(yè)科介紹，從今年上半年開(kāi)展的常態(tài)化實(shí)船作業(yè)測試情況來(lái)看，目前效率已超過(guò)傳統人工作業(yè)集裝箱碼頭水平，未來(lái)生產(chǎn)操作系統迭代，作業(yè)效率會(huì )更高。

粵港澳大灣區有香港港、深圳港和廣州港世界級樞紐港，也有佛山港、肇慶港、中山港等區域性港口。黃波稱(chēng)，南沙四期全自動(dòng)化碼頭不僅在技術(shù)上彌補粵港澳大灣區港口在自動(dòng)化上的短板，還為未來(lái)在灣區聯(lián)通內外、服務(wù)世界方面的功能提升上，創(chuàng )造了更好的條件。

黃波說(shuō)，國際海運不斷在發(fā)展，目前“一帶一路”海運航線(xiàn)國際海運增長(cháng)最為迅猛。近年來(lái)隨著(zhù)港口服務(wù)設施能力的提升，廣州港南沙港區航線(xiàn)也在不斷增加，“目前廣州港已形成154條外貿班輪航線(xiàn)，隨著(zhù)南沙四期的投產(chǎn)，廣州港的港口服務(wù)能力獲得進(jìn)一步擴充?！?/p>

過(guò)去單純依靠碼頭節點(diǎn)優(yōu)勢，通過(guò)裝卸服務(wù)獲得效益增長(cháng)的模式變得不可持續，港口競爭模式正在由運輸能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率，服務(wù)質(zhì)量，綜合物流，科技創(chuàng )新和可持續發(fā)展能力等方面的競爭。

“科技賦能，能削減港口運營(yíng)成本，提升港口綜合服務(wù)質(zhì)量?！眲⒚鞣Q(chēng)，大灣區航運的智能化的發(fā)展，具備得天獨厚的先發(fā)優(yōu)勢?！拔挥诖鬄硡^核心地帶的珠三角港口集群，其中深圳港、廣州港集裝箱港口排名分列全球第四、第五名。發(fā)展智慧港口需要依賴(lài)人工智能、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，也是大灣區多年來(lái)快速發(fā)展的核心競爭力基礎?！彼f(shuō)。

劉明說(shuō)，在粵港澳大灣區的政策利好背景下，香港港與廣州港在內的大灣區港口有很大合作空間?！跋愀鄣暮竭\服務(wù)業(yè)有很大優(yōu)勢，而廣州港是大灣區內最大的綜合性港區，不僅有集裝箱，還有干散貨、汽車(chē)、糧食等物資，再加上廣州的內河駁船航線(xiàn)發(fā)達，隨著(zhù)合作機制的建立，未來(lái)合作大于競爭?！彼f(shuō)。

圖文來(lái)源中新網(wǎng)

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