今年以來(lái)，韓國造船業(yè)單月接單量連續位居全球首位，前7個(gè)月，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元（約2057億人民幣），接單金額超過(guò)去年全年。隨著(zhù)全球對綠色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國造船業(yè)的搶單戰正在從傳統三大船型開(kāi)始進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng)，雙方的競爭變得越來(lái)越激烈。

 根據克拉克森8月9日發(fā)布的數據，在今年7月份的接單大戰中，韓國造船業(yè)承接了19艘116萬(wàn)修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬(wàn)CGT的55%，領(lǐng)先中國的35艘62萬(wàn)CGT繼續保持全球第一。

 根據韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數據，今年7月份全球共訂造了72艘新船，其中12艘大型LNG船(103萬(wàn)CGT)訂單全部由韓國船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬(wàn)CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國船企就達到12艘（103萬(wàn)CGT），占比高達81%。根據韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數據，按成交金額計，7月份全球成交新船訂單53億美元，其中韓國造船業(yè)為30億美元，單船金額平均達到1.58億美元，市場(chǎng)占有率更是高達57%。

韓國業(yè)界人士表示，單純地從新船訂單成交數量來(lái)看，韓國船企在7月份只承接了19艘，只有中國37艘的51%，但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶，因此按CGT計，中國只達到韓國的53%，市場(chǎng)占有率為30%，特別是按成交金額計，中國僅為15億美元，只有韓國的50%，市場(chǎng)占有率為29%，而單船金額平均僅4286萬(wàn)美元，不到韓國的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6萬(wàn)CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT計市場(chǎng)占有率為3.0%，按成交金額計更是低至2.4%。

 韓國業(yè)界人士表示，中韓造船業(yè)之所以出現這種新船成交數量與噸位、金額“倒掛”現象，主要是因為受到韓國造船業(yè)具有優(yōu)勢的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的環(huán)保船舶訂單增加的影響。

截至目前，韓國三大船企今年以來(lái)承接的LNG船訂單已達77艘，市場(chǎng)占有率達到74.25%。其中，韓國造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

 韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數據顯示，今年前7個(gè)月，韓國三大船企合計接單金額305.2億美元，達到今年全年接單目標351.4億美元的87%，訂單總額同比增加2.2%。具體來(lái)看，現代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋累計接單金額已達177.9億美元，已達到目標值的102%；大宇造船海洋為64.3億美元，完成目標值的72.3%；三星重工為63億美元，占目標值的71.6%。這一業(yè)績(jì)也已經(jīng)超過(guò)了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

 在三大船企接單業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)的同時(shí)，韓國中小船企今年前7個(gè)月的累計接單金額也達到約24.7億美元，同比增長(cháng)33%。其中，K造船為14億美元、大韓造船為5億美元、大鮮造船為2億美元、HJ重工為4億美元。

今年以來(lái)，中韓兩國船企的接單業(yè)績(jì)持續向好，中韓兩國造船業(yè)訂單爭奪戰越來(lái)越激烈?？死松瓟祿@示，今年前7個(gè)月，全球累計成交新船訂單量為2368萬(wàn)CGT，其中韓國承接了204艘1113萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達到了47%；中國承接了383艘1007萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為42%。

 截至今年7月底，韓國船企手持新船訂單量為3586萬(wàn)CGT，比去年同期的2850萬(wàn)CGT增加了26%，遠高于全球手持訂單量增幅9.2%。同期，中國船企的手持訂單量從3775萬(wàn)CGT增加到4237萬(wàn)CGT，日本從1130萬(wàn)CGT減少到986萬(wàn)CGT。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，目前全球造船市場(chǎng)情況很好。以1988年1月為基準點(diǎn)（100）的克拉克森新造船價(jià)格指數(Newbuilding Price Index)在今年7月份達到161.57點(diǎn)，創(chuàng )下了2009年1月的167.11點(diǎn)之后13年來(lái)的最高值。2020年11月，由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，克拉克森新造船價(jià)格指數曾一度降至125.06點(diǎn)，但此后一直呈上升趨勢。特別是韓國船企的主力船型大型LNG船平均船價(jià)為每艘2.36億美元，創(chuàng )下了歷史最高值。

 韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示：“隨著(zhù)國際海事組織環(huán)保新規帶來(lái)的環(huán)保船舶需求增加和俄烏沖突帶來(lái)的LNG需求增加，預計今年下半年以環(huán)保船舶及LNG船為中心的韓國船企的接單也將持續良好勢頭。特別是隨著(zhù)韓國船企的手持訂單增加，考慮到收益性的選擇性接單的可能性增大，下半年各企業(yè)的收益結構也將得到改善?！?/p>

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

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