8月28日7時(shí)28分，中鐵十二局津興鐵路二期榆安3號隧道“興安號”盾構機順利始發(fā)?！芭d安號”盾構機開(kāi)挖直徑12.72米，是目前京津冀地區應用的最大土壓平衡盾構機。

津興鐵路東起天津西站，西至北京大興國際機場(chǎng)站，全長(cháng)100.79公里，是京津冀城際鐵路網(wǎng)——京津發(fā)展軸上的重要線(xiàn)路、打造三地四機場(chǎng)連通城際鐵路網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，也是推動(dòng)“軌道上的京津冀”建設的重要舉措。

項目建成后將實(shí)現天津與北京大興國際機場(chǎng)30分鐘內通達，優(yōu)化完善京津冀地區鐵路網(wǎng)布局，進(jìn)一步促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展戰略深化和區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展。

榆安3號隧道是與津興鐵路相連的機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的關(guān)鍵鋪軌通道。隧道貫通后，從津興鐵路一期方向鋪軌基地出發(fā)的鋪軌車(chē)才能夠順利進(jìn)行機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的鋪軌施工。

中鐵十二局承建榆安3號隧道2513米的施工任務(wù)，管段跨越河北省廊坊市固安縣和北京市大興區，盾構施工段落長(cháng)2080米，其中1800米位于永定河河道范圍內，地層穩定性差、地下水豐富。為安全、快速地完成施工任務(wù)，同時(shí)最大限度減少對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，因此采用大直徑盾構掘進(jìn)的方式下穿永定河。

面對緊張的工期壓力，建設者直面困難、積極應對，加大施工資源配備，優(yōu)化施工方案，加強現場(chǎng)組織管理，利用不到兩個(gè)月的時(shí)間完成下井組裝調試，保證盾構機始發(fā)；提前進(jìn)行后續施工準備，溝通渣土外運相關(guān)事項、租賃場(chǎng)地預先存放盾構管片、擴大盾構機備件庫的備件范圍和數量，最大限度消除影響掘進(jìn)速度的“堵點(diǎn)”。

針對始發(fā)段縱斷面設計為20‰大下坡，覆土僅5米的情況，建設者反復進(jìn)行現場(chǎng)勘測與論證，通過(guò)線(xiàn)形模擬及建模推導，計算出盾構機最佳始發(fā)姿態(tài)數據，將20‰坡度擬合為18‰坡度始發(fā)，保證盾構機不偏離軸線(xiàn)、有效控制管片破損；強化始發(fā)端頭地基加固、進(jìn)行始發(fā)端地面堆載預壓，避免了淺覆土大坡度始發(fā)可能帶來(lái)的盾構機“栽頭”及始發(fā)段涌水涌砂的風(fēng)險。

在盾構機后續掘進(jìn)過(guò)程中，建設者將采用含有雙層密封條的管片，嚴格控制每環(huán)出土量、合理設定土倉壓力，及時(shí)有效進(jìn)行背后回填注漿和二次注漿，加強各項數據的實(shí)時(shí)監測、保持盾構機的良好掘進(jìn)姿態(tài)，切實(shí)做好針對各項可能發(fā)生風(fēng)險的防范措施，確保施工質(zhì)量，保證施工安全。

中鐵十二局持續提升盾構施工能力，先后在工程建設中應用國產(chǎn)首臺永磁驅動(dòng)矩形頂管機、全國水利行業(yè)最大直徑盾構機等設備，并攻克了盾構機水中對接、超大矩形頂管斷面、大直徑超深豎井接受等難題，形成了《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)》等多項科技成果，攻克了包含“泥水土壓雙模在線(xiàn)盾構技術(shù)”在內的多項關(guān)鍵技術(shù)，并創(chuàng )造了多項施工紀錄，在不斷“穿江越洋”的同時(shí)，構建了一整套不斷完善、持續提升的施工管理體系。

中鐵十二局將以榆安3號隧道為平臺，繼續提升大直徑盾構施工能力、強化大直徑盾構施工人才培養，為企業(yè)施工領(lǐng)域拓展奠定基礎。

圖文來(lái)源：中國鐵建