2016年1月4日，習近平總書(shū)記在重慶果園港碼頭前沿平臺視察長(cháng)江航運和港口裝卸作業(yè)時(shí)，一座岸橋正將一輛汽車(chē)上的集裝箱裝卸到輪船上。

“當時(shí)，正在裝卸集裝箱的人就是我?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊司機長(cháng)胡萬(wàn)琪回憶起當時(shí)場(chǎng)景，仍按捺不住內心激動(dòng)，“總書(shū)記說(shuō) ，‘這里大有希望’。這句話(huà)在大家的QQ群、朋友圈都火了?！?/p>

胡萬(wàn)琪和他的同事們，正在用實(shí)際行動(dòng)，讓“希望”一步步變?yōu)楝F實(shí)。他們也見(jiàn)證著(zhù)，果園港從最初只有4臺場(chǎng)橋，2個(gè)堆場(chǎng)，到如今發(fā)展成為內陸重要的國際物流樞紐，成為“世界的中轉站”。

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智慧綠色港口加快形成

江面上船來(lái)船往、港口岸橋運轉不停、集卡車(chē)來(lái)回穿梭……初秋時(shí)節，重慶果園港碼頭一派繁忙。

來(lái)自西部多個(gè)省份的汽車(chē)，運來(lái)礦石與汽配件等商品，在此集聚裝車(chē)，由西部陸海新通道直達東南亞。這座曾經(jīng)的江邊散貨碼頭，如今已成為國內最大的內河樞紐港。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理王志宇告訴記者，果園港著(zhù)力“建設好”，用先進(jìn)、智能、環(huán)保詮釋“一流的設施和技術(shù)”，聚焦“管理好”，以暢通、快捷、安全注解“一流的管理”，努力“運營(yíng)好”，用便利、優(yōu)價(jià)、增值打造“一流的服務(wù)”。

1、果園港如今發(fā)展成為內陸重要的國際物流樞紐。

果園港如今發(fā)展成為內陸重要的國際物流樞紐。

在果園港，智慧港口正加速形成——

智能中控室里，胡萬(wàn)琪和同事們遠程操控集裝箱裝載、卸載，無(wú)需再進(jìn)入作業(yè)現場(chǎng)，到場(chǎng)橋操作室，“只需要10多人，就可以完成智能化操控，再也不需要在24米高的場(chǎng)橋上下、來(lái)回進(jìn)行操作?！?/p>

通過(guò)場(chǎng)橋遠控智能化、卡口無(wú)人化、單證無(wú)紙化，果園港的綜合效能大幅提高。對此，民生國際船務(wù)代理有限公司駐果園港負責人施云忠感受尤為深刻?！肮麍@港開(kāi)港以來(lái)我就在這里，我們出口的貨物以汽摩零部件、玻纖、礦石原材料等為主?！笔┰浦艺f(shuō)，這幾年明顯感覺(jué)到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也高了?！耙郧疤嵯?、辦單要派人去大廳，費時(shí)費力不說(shuō)，還容易出錯，如今在電腦上點(diǎn)點(diǎn)鼠標就可以操作。貨主憑借提單號，可以實(shí)時(shí)查看貨物進(jìn)度?？蛻?hù)對此評價(jià)都很高?！?/p>

此外，果園港近年來(lái)還堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展道路，累計投入1.8億元用于環(huán)保設施設備建設。

以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，給江水帶來(lái)污染。2017年果園港開(kāi)始建設碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設備12套，船?？繒r(shí)接岸電，再也不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來(lái)船只的所有污水全部收集上岸處理，真正實(shí)現了港口作業(yè)零污染零排放。

7月底，果園港港口建設工程宣布全部竣工，建成16個(gè)5000噸級泊位、14條進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、18萬(wàn)平方米室內倉儲、15萬(wàn)平方米口岸查驗設施。

果園港已經(jīng)具備了綜保區、自貿區、中新多式聯(lián)運示范區和四向國際大通道等內陸開(kāi)放的全要素。

02

內陸口岸高地規模初具

據了解，果園港港口建設工程的最后一環(huán)——海關(guān)集中監管作業(yè)場(chǎng)所已正式通過(guò)驗收。

該場(chǎng)所占地面積約8.2萬(wàn)平方米，投資約4.05億元，主要建設口岸服務(wù)大樓、綜合查驗庫、冷查驗一體庫、檢疫處理區、圍網(wǎng)等，助推果園港盡快發(fā)揮口岸功能，助推開(kāi)放型經(jīng)濟發(fā)展。

口岸功能方面，果園港的進(jìn)境肉類(lèi)海關(guān)指定監管場(chǎng)地也已經(jīng)通過(guò)驗收，進(jìn)境糧食、水果海關(guān)指定監管場(chǎng)地力爭年內通過(guò)驗收，全面豐富果園港的口岸服務(wù)功能。

肉眼可見(jiàn)，果園港內陸口岸高地逐漸成勢——

2018年1月8日，國家財政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署三部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善啟運港退稅政策的通知》，果園港成為啟運港；

2019年9月，獲批西部地區唯一的港口型國家級物流樞紐；

2019年11月，國務(wù)院正式同意重慶港口岸擴大開(kāi)放果園港；

2022年2月，國務(wù)院正式批復同意“重慶兩路寸灘綜合保稅區”調整并更名為“重慶兩路果園港綜合保稅區”，調整后的綜保區規劃面積6.49平方公里，為果園港帶來(lái)發(fā)展的新機遇。

下一步，果園港片區將形成“前港后園”的港口物流園模式，大幅壓縮到港貨物的倉儲、加工、交易、再包裝等環(huán)節，進(jìn)一步降低進(jìn)口原材料和零部件加工生產(chǎn)成本。

作為我國西部首個(gè)獲批的港口型國家物流樞紐，截至目前，果園港已經(jīng)具備了綜保區、自貿區、中新多式聯(lián)運示范區和四向國際大通道等內陸開(kāi)放的全要素，國際樞紐港已初具雛形。

未來(lái)，果園港將建成一座內陸型開(kāi)放口岸、國際物流樞紐和大宗商品交易中心的“三合一”現代化樞紐港。

依托“水鐵公空”多式聯(lián)運和“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，果園港國家物流樞紐吸引了不少知名企業(yè)入駐。

03

“水鐵公空”多式聯(lián)運無(wú)縫銜接

“我們一個(gè)月要走四五千個(gè)集裝箱從重慶到上海，以前經(jīng)過(guò)涪陵、萬(wàn)州、宜昌、張家港都要?？?，到上?？赡苄枰畮滋??！笔┰浦腋嬖V記者，如今，“滬渝直達快線(xiàn)”改變了這一切。

2019年，在多個(gè)部門(mén)的支持下，重慶果園港與上海港攜手開(kāi)通了“滬渝直達快線(xiàn)”，通過(guò)江船“中途不停、互換艙位”、海關(guān)“提前轉關(guān)申報”、港口“限時(shí)作業(yè)”、三峽船閘“定時(shí)過(guò)閘”“快速安檢”等方式，將重慶至上海的水運時(shí)間，縮短到8—9天。

到2020年，“滬渝直達快線(xiàn)”已形成常態(tài)化運行，2021年，滬渝集裝箱直達快線(xiàn)上下水共開(kāi)行1192航次/27.7萬(wàn)TEU（標箱），分別同比增長(cháng)32.6%、40.3%。

重慶果園港口岸車(chē)輛快速檢查系統暨國內首套雙加速器集裝箱系統極大提升果園港口岸科技監管效能和通關(guān)效率。

重慶果園港口岸車(chē)輛快速檢查系統暨國內首套雙加速器集裝箱系統極大提升果園港口岸科技監管效能和通關(guān)效率。

“滬渝直達快線(xiàn)”只是一個(gè)縮影。目前，果園港已實(shí)現了西向、南向國際物流通道與長(cháng)江黃金水道真正意義上的無(wú)縫貫通——

西向，果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，中歐、中亞班列先后在果園港成功開(kāi)行，現逐漸形成常態(tài)化運行。2019年，中亞回程班列首次實(shí)現了鐵水聯(lián)運方式。2022年上半年，果園港發(fā)送中歐班列（成渝）達360班，同比增長(cháng)138%。

南向，2019年陸海新通道班列在果園港成功試運行以來(lái)，現已正式運行。商品從果園港通過(guò)鐵路到達欽州港，再由海船到達目的地，耗時(shí)在10天內，大大縮短了重慶商品出口東盟各國的時(shí)間。2022年上半年，陸海新通道班列發(fā)送204班，同比增長(cháng)70%。

依托“水鐵公空”多式聯(lián)運和“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，果園港國家物流樞紐吸引了中遠海運、 ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)入駐，推動(dòng)帶動(dòng)周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈形成。

“我們在果園港的綜合物流基地一期2019年開(kāi)始運營(yíng)，發(fā)展勢頭良好?！敝貞c民生綜合物流公司倉儲事業(yè)部部長(cháng)郝玉強告訴記者，很多客戶(hù)都把果園港作為其西部地區的集散分撥基地，比如美孚化工品的西南總倉就設在這里?！耙劳泄麍@港，民生物流基地將充分發(fā)揮自有的船、車(chē)、庫優(yōu)勢，為了客戶(hù)提供一體化供應鏈服務(wù)，計劃未來(lái)三到五年實(shí)現收入翻番、利潤翻番?！焙掠駨娬f(shuō)。

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿，經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)“水鐵公空”多式聯(lián)運持續發(fā)力，“東西南北”物流大通道提質(zhì)增效，一座“世界的中轉站”，正在長(cháng)江之畔拔節生長(cháng)，為重慶建設內陸開(kāi)放高地奠定堅實(shí)的根基！

首席記者 佘振芳 李文科

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