2019年已棋至中盤(pán)，國際造船市場(chǎng)走勢如何？
上半年LNG船獨領(lǐng)風(fēng)騷
上半年，國際新造船市場(chǎng)訂單出現了較大的下滑，全球成交新船2536萬(wàn)載重噸，同比減少52%。分船型看，三大主力船型新船市場(chǎng)均受挫，唯獨LNG船市場(chǎng)表現較為亮眼。散貨船方面，上半年成交96艘、1032萬(wàn)載重噸，同比增加29%，船型主要集中在紐卡斯爾型、卡姆薩爾型散貨船；油船方面，上半年全球成交76艘、824萬(wàn)載重噸，同比減少42%；其中VLCC和蘇伊士型油船是市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)船型；集裝箱船方面，上半年全球成交34艘、23萬(wàn)TEU，同比減少29%，其中，工銀租賃、國銀租賃和日本正榮汽船合計貢獻了上半年訂單的94%；液化氣船方面，上半年市場(chǎng)相對活躍，成交46艘、554萬(wàn)立方米，同比增加20%。
世界新船訂單量
下半年新船需求或將低位回升
下半年，航運市場(chǎng)有望穩中向好，造船市場(chǎng)行情或有所改觀(guān)。一方面，中美貿易摩擦局勢近期再度緩和，對全球經(jīng)貿發(fā)展帶來(lái)一定利好；另一方面，2020限硫令臨近，運力更新空間仍然較大。未來(lái)一段時(shí)間，航運市場(chǎng)或穩中向好，行業(yè)信心將有所提振，船東投資積極性與主動(dòng)性開(kāi)始增強，部分擱置項目有望再度提上日程，短期內新船需求將低位回升，預計全年成交量在5000萬(wàn)-6000萬(wàn)載重噸區間內。其中，LNG船、客船、油船、集裝箱船等細分船型市場(chǎng)或相對活躍。但是，現階段造船產(chǎn)能過(guò)剩局面依然凸顯，市場(chǎng)競爭態(tài)勢持續緊張，造船成本變化將決定新船價(jià)格走勢，微利甚至負利仍是船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)常態(tài)。
世界完工量
作為船廠(chǎng)生存下來(lái)的重要選擇，船廠(chǎng)之間的兼并整合是行業(yè)不景氣環(huán)境下帶來(lái)的歷史必然，考慮目前造船行業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢，兼并重組在未來(lái)也仍然是行業(yè)熱點(diǎn)。究其影響，行業(yè)間兼并重組的必然結果就是強者愈強，未來(lái)的造船市場(chǎng)將是少量頭部玩家的市場(chǎng)，小船企的生存空間將愈發(fā)狹窄。
世界手持訂單量及交付期安排
