9月8日，隨著(zhù)無(wú)人駕駛車(chē)輛從許昌東站駛出，由鐵四院設計，中鐵十六局參與投資、建設的國內首條連接兩座城市核心區域的市域鐵路——鄭州至許昌市域鐵路開(kāi)始空載試運行，為正式開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。

鄭許市域鐵路北起鄭州新鄭機場(chǎng)綜合交通換乘中心，南至京廣高鐵許昌東站，全長(cháng)67.13公里，線(xiàn)路銜接新鄭機場(chǎng)、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區、長(cháng)葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州-許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區域，接入鄭州地鐵網(wǎng)，是中原首條全自動(dòng)駕駛、雙城融合的跨市域鐵路。

其中，由中鐵十六局參與投資并承建的許昌段全長(cháng)33.78公里，設站11座，其中高架站9座、地下站2座，設梅莊停車(chē)場(chǎng)1座，設計時(shí)速120公里。

鄭許市域鐵路許昌段上跨南北交通大動(dòng)脈京港澳高速公路、下穿石武客專(zhuān)，其中高架橋長(cháng)27.57公里，采用裝配式節段預制拼裝梁工藝施工，技術(shù)要求新、協(xié)調難度大、安全風(fēng)險高。從開(kāi)工建設到試運行，項目建設團隊夜以繼日，相繼克服了多種工序交叉施工、疫情影響、技術(shù)難關(guān)等，目前許昌段各項施工建設任務(wù)已基本完成。

與傳統的大體積箱梁不同，鄭許市域鐵路許昌段高架橋采用的是小體積的節段箱梁，需提前在預制梁場(chǎng)分段完成生產(chǎn)，以車(chē)載運輸的形式運送至施工現場(chǎng)，在現場(chǎng)通過(guò)架橋機完成起吊，以“積木拼裝”的形式組裝成型。

在全國市域鐵路項目大規模采用節段梁技術(shù)尚屬空白的情況下，如何高質(zhì)量完成大體量節段梁的“制造、運輸、架設”是該項目團隊面臨的重要技術(shù)課題。

施工中，中鐵十六局項目團隊積極響應國家綠色裝配式建筑建設理念，采用BIM技術(shù)、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等建成了一座占地面積約300畝的“智慧梁場(chǎng)”，完成了736孔、8640榀節段梁的生產(chǎn)、存放、養護，通過(guò)工廠(chǎng)化組織生產(chǎn)，便于整體質(zhì)量把控，利于保護周邊生態(tài)環(huán)境。此外，預制環(huán)節的鋼筋、模板及混凝土各工序均實(shí)現了車(chē)間化生產(chǎn)，形成了一套成熟的節段梁預制施工工藝。

由于節段梁采用“曲梁曲做”的方式預制，運用短線(xiàn)匹配法生產(chǎn)，與目前行業(yè)內節段梁普遍采用的墩頂現澆段+節段預制組合的技術(shù)相比，整孔預制對梁體的線(xiàn)形質(zhì)量要求更加精準。

為攻克這一技術(shù)難關(guān)，項目團隊抽調成熟技術(shù)骨干組成技術(shù)專(zhuān)班，圍繞預制模板系統、三維線(xiàn)型監控技術(shù)、綜合養護技術(shù)及信息化技術(shù)等開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，并與設計單位鐵四院共同研發(fā)線(xiàn)形控制軟件“精確測量控制APP”，在生產(chǎn)階段充分考慮線(xiàn)形參數，通過(guò)調整匹配節段坐標，確保相鄰梁段匹配接縫的拼接精度，確保節段梁生產(chǎn)精度達100%，實(shí)現了拼裝后的線(xiàn)形與設計線(xiàn)形完整一致。

此外，在“四電”工程中，項目團隊還創(chuàng )新應用“架空接觸網(wǎng)+專(zhuān)用回流軌”網(wǎng)軌混合牽引供電系統，從根源上解決了雜散電流腐蝕技術(shù)難題。該工程全線(xiàn)信號系統采用目前最高等級GOA4無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現了全功能自動(dòng)化運行控制；許昌段采用儲能型再生能量吸收技術(shù)，為今后城市軌道交通節能技術(shù)提供了參考。

據悉，本次空載試運行為期3個(gè)月，經(jīng)安全評估具備條件后投入載客運營(yíng)。鄭許市域鐵路建成通車(chē)后，將采用高密度、短編組的“鐵路公交化”運營(yíng)，將極大方便沿途百姓出行，助力許昌融入鄭州大都市區“一小時(shí)通勤圈”，加快“鄭許一體化”進(jìn)程，促進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，有力推動(dòng)中原城市群建設，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

圖文來(lái)源： 中國鐵建