近日，VesselsValue 對2019年上半年主流商船市場(chǎng)進(jìn)行了回顧與解讀。

- 縱觀(guān)油輪市場(chǎng)，船價(jià)表現持續樂(lè )觀(guān)。

- 散貨船的船價(jià)在2019年上半年多數處于低位，但在過(guò)去6周以來(lái)卻有所回升。

- 上半年的集裝箱船船價(jià)一直處于波動(dòng)狀態(tài)，但整體保持穩定。

油輪：“老”當益壯

2019年初以來(lái)，油輪市場(chǎng)一直保持積極趨勢。

近期一艘超大型油輪(VLCC)以9,800萬(wàn)美元的價(jià)格轉售給韓國SK Shipping，交易價(jià)格創(chuàng )近5年新高。船齡較大的VLCC最近在市場(chǎng)上流通性良好。

自2019年初以來(lái)，19筆VLCC的交易中，有9筆是船齡超過(guò)15年的老舊船舶。此積極市場(chǎng)行情都得益于去年冬季和今年年初運價(jià)的上升。

與2018年同期相比，當前運價(jià)處于高位，這也側面的體現出這些已售的大齡VLCC將繼續活躍于租船市場(chǎng)。

同時(shí)，此類(lèi)行情也側面體現出購買(mǎi)大齡VLCC的投資者期待在短期內運價(jià)的增長(cháng)中獲取利潤。

散貨船：觸底反彈

2019年4月，散貨船市場(chǎng)的運價(jià)降至近3年的低點(diǎn)，受其影響，散貨船的市場(chǎng)價(jià)格也下滑至低位。

好望角型的二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)連續106天未達成任何交易，這是前所未有的。

然而，自4月中旬起二手船交易市場(chǎng)開(kāi)始復蘇，在租船運價(jià)上漲后，目前已達成了9筆交易，其中5筆涉及船齡超過(guò)15年的老舊船舶。

自2019年1月以來(lái)，已有21艘好望角型散貨船被確認拆解，其中大部分被運至孟加拉國。

同時(shí)，由于中國和巴西的鐵礦石交易價(jià)格回升激發(fā)了市場(chǎng)的積極情緒，近期航運市場(chǎng)表現也持續向好。與油輪市場(chǎng)相似，較大船齡的散貨船也有可能在近期升溫變熱門(mén)。

由于船舶供給的增加和全球經(jīng)濟增長(cháng)的不可預測，供需平衡依舊不穩。然而，隨著(zhù)運價(jià)穩定于較高位，未來(lái)幾個(gè)月我們可能會(huì )看到市場(chǎng)進(jìn)一步向好。

集裝箱船：持續向好

2019年以來(lái)，集裝箱船市場(chǎng)的船舶價(jià)值一直呈現積極態(tài)勢。

從長(cháng)期來(lái)看，不斷升級的貿易戰將會(huì )減少對集裝箱船的需求，但在短期內，船價(jià)仍將保持穩定。

船東們對下新造船訂單十分謹慎。2019年上半年訂單量為25.2萬(wàn)TEU，而2018年同期則達到54.5萬(wàn)TEU，同比下降54%。

IMO 2020年限硫令即將實(shí)施，部分船東將船舶送往船廠(chǎng)進(jìn)行塢修，并為安裝脫硫設備做準備，因此船舶供應量也會(huì )相應走緊。

美國的進(jìn)口貿易商急于在2019年下半年新關(guān)稅生效前裝運貨物，這也直接提升了當前航運收益，進(jìn)而推高了船舶的市場(chǎng)價(jià)值。大型集裝箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飆升至3年來(lái)的新高，高達26500美元每天(截至6月底)。

總結

航運市場(chǎng)一直以變化無(wú)常而著(zhù)名，過(guò)去6個(gè)月也不例外。從積極的方面說(shuō)，油輪、散貨船和集裝箱船市場(chǎng)近期似乎都處于上升階段。

今年上半年的交易大多是老舊船舶，這可能表明航運投資者在短期內對市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，并期望從上漲的運價(jià)中獲利。選擇船齡較大的船舶，是因為老舊船舶大多接近余值，船舶價(jià)值的下行風(fēng)險較小。然而，隨著(zhù)IMO 2020年限硫令即將實(shí)施， 航運業(yè)在2019年下半年將會(huì )依舊面臨不確定性。