由于運往美國的日用品需求減少，加上港灣缺工情況逐漸緩解，美西港口在新冠疫情期間嚴重堵塞的情況正在大幅好轉，等候靠港的貨船數量已減至高峰期的十分之一，集裝箱運價(jià)也大幅下跌創(chuàng )下史上最大跌幅，顯示全球供應鏈瓶頸終于緩解。

據日經(jīng)新聞消息，因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩，截止目前（9月）在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數量大減，美中航線(xiàn)運費則創(chuàng )下史上最大減幅。

野村綜合研究所數據顯示，目前在洛杉磯及長(cháng)灘港近海等待的集裝箱船數量從巔峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下；在運費方面也急速下修，9月第1周從上海到美西的貨柜運輸成本比前一周下跌23％，為3959美元。

根據日經(jīng)亞洲評論報道，過(guò)去受疫情影響，美西從2020年底出現塞港潮，而且在去年夏天進(jìn)一步惡化，當時(shí)從亞洲運送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應鏈緊張情況下導致運費狂飆。如今因港灣缺工情況緩解，加上運往美國的家具等產(chǎn)品需求減少，塞船數跟著(zhù)大減，當前在洛杉磯、長(cháng)灘港近海等待的貨柜船數量下降為不到10艘。

值得注意的是，塞船數大減也讓運費下跌。根據上海航運交易所的資料顯示，9月第1周從上海運往美國西岸的40尺貨柜運費為3959美元/個(gè)，較前一周大減23%，下跌幅度超過(guò)1000美元，而且創(chuàng )下開(kāi)始進(jìn)行統計的2009年以來(lái)最大降幅。不過(guò)，集裝箱運費雖大幅下跌，但仍達疫情前的2倍水準。

最新一期數據顯示，9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià) (海運及海運附加費)，分別為每FEU 3484美元和 7767美元，分別較上期下跌12%和6.6%。美西價(jià)格錄得 2020 年 8 月份以來(lái)新低，以7月1日價(jià)格為 7334美元計算，美西航線(xiàn)第三季以來(lái)已經(jīng)跌超50%，這和第三季應為傳統旺季走勢相反?？紤]到去年部分美西航線(xiàn)價(jià)格最高突破3萬(wàn)美元，今年美西航線(xiàn)運價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。

9月13日，中國船舶集團旗下滬東中華為長(cháng)榮海運建造的24000TEU級超大型集裝箱船項目2號船“長(cháng)韻（EVER ARIA）”號在長(cháng)興造船基地正式交付，比計劃提前12天完工。

長(cháng)榮海運代表、滬東中華代表李青、中船貿易業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽(yáng)宇代表各方簽字。滬東中華總經(jīng)理陳軍、美國船級社（ABS）代表等嘉賓出席交船儀式。

這是繼6月首船“長(cháng)益”輪交付后，滬東中華交付長(cháng)榮海運的第二艘24000TEU級集裝箱船，標志著(zhù)全球最大型集裝箱船建造交付全面進(jìn)入“滬東中華時(shí)間”。

該型號由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權，總長(cháng)399.99米，載箱量24004TEU，創(chuàng )下全球超大型集裝箱船記錄，也是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，投入運營(yíng)后將服務(wù)于遠東至歐洲的航線(xiàn)。

據介紹，該船由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權，投入運營(yíng)后將服務(wù)于遠東至歐洲的航線(xiàn)。該船總長(cháng)399.99米，比目前世界最大航母還要長(cháng)60多米；型寬61.5米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個(gè)標準足球場(chǎng)；貨艙深度達到33.2米，甲板面積達到驚人的24000平方米，相當于3.5個(gè)標準足球場(chǎng)?？沙休d24萬(wàn)噸貨物，一次可裝載24000多只標準集裝箱，最大堆箱層數可達25層，相當于22樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。

滬東中華突破傳統設計，采用迭代優(yōu)化的分艙布置，使該型船做到同尺度船型中載箱數最多。同時(shí)通過(guò)采用大肋距骨架、混合式橫艙壁、一體化綁扎橋等創(chuàng )新的輕量化、簡(jiǎn)約化設計，使得該型船在同級別船型中承載能力最強，可裝載的貨物總重超過(guò)24萬(wàn)噸，比23000TEU集裝箱船可多裝載10%的重量，堪稱(chēng)全球最強“帶貨王”。

該型船采用全球最新的水動(dòng)力優(yōu)化技術(shù)，使該型船在多裝重載的情況下，實(shí)現高航速、低油耗。得益于滬東中華獨特的玲瓏型球鼻艏設計，組合應用大直徑螺旋槳和節能導管耦合優(yōu)化技術(shù)，其快速性尤為突出，在海試時(shí)輕松超越22.5節的合同航速指標。與使用傳統燃油的23000TEU集裝箱船相比，盡管裝箱量更多，但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸，按14噸重箱裝載換算，單位集裝箱運輸碳排放量減少13.5%。各項性能指標均達到國際先進(jìn)水平。

在居住環(huán)境上，本著(zhù)以人為本的設計理念，該型船特別采用全封閉式橋樓設計，最小化室內噪音，實(shí)現全天候空調環(huán)境下的操控作業(yè)；對居住艙室采用時(shí)尚化和個(gè)性化的內飾設計，達到四星級賓館體驗標準，大大提升了船員工作、生活的舒適感，讓駕駛巨輪的船員在大海航行中擁有家的溫暖以及有賓至如歸的關(guān)懷。

該項目自簽署以來(lái)，滬東中華領(lǐng)導高度重視船舶生產(chǎn)建造，在船東船檢的大力支持下，各部門(mén)員工努力克服了上海近3個(gè)月的疫情封控困難、經(jīng)受住了上海有史以來(lái)最長(cháng)期的極端高溫挑戰，不畏艱難、不辭辛苦、迎難而上，優(yōu)先為長(cháng)榮項目提供生產(chǎn)資源和人力資源保障，爭分奪秒搶時(shí)間，兌現對船東的承諾，盡最大努力實(shí)現提前交船。尤其是在試航期間，認真對照首制船的試驗數據，做實(shí)做細各項生產(chǎn)準備，順利實(shí)現主機耐久試驗、航速測定和錨機舵機試驗的一次成功，僅用7天時(shí)間就完成了試航任務(wù)。

“長(cháng)韻”輪從出塢到交船，用時(shí)117天，創(chuàng )造了國內超大型箱船最短碼頭建造周期紀錄，而且實(shí)現了零缺陷。這一成績(jì)的取得實(shí)屬不易，得到船東的高度認可和贊賞，也充分表明滬東中華在超大型箱船生產(chǎn)建造工藝方面更加熟練精進(jìn)，全球超大型箱船建造中心地位日益穩固。

據了解，滬東中華累計承接24000TEU超大型集裝箱船訂單9艘，居中國各大船企之首，其中長(cháng)榮航運5艘、地中海航運4艘。目前，已完工交付2艘，另外5艘正在建造之中，年內還將交付1艘。

“長(cháng)韻”輪是滬東中華為長(cháng)榮海運建造的5艘24000TEU長(cháng)榮A級集裝箱船中第一艘。長(cháng)榮海運在中韓三家船廠(chǎng)訂造了總計13艘長(cháng)榮A級集裝箱船，其中包括三星重工6艘，滬東中華5艘以及江南造船2艘。從去年7月開(kāi)始，三星重工建造的6艘已經(jīng)陸續完工交付。滬東中華建造的前2艘和江南造船的2艘將在今年年內交付，其余3艘將在2023年至2026年交付。這一系列長(cháng)榮A級集裝箱船將取代20000TEU級長(cháng)榮G級集裝箱船， 正式成為歐洲CEM航線(xiàn)主力。

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

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