由于運往美國的日用品需求減少，加上港灣缺工情況逐漸緩解，美西港口在新冠疫情期間嚴重堵塞的情況正在大幅好轉，等候靠港的貨船數量已減至高峰期的十分之一，集裝箱運價也大幅下跌創(chuàng)下史上最大跌幅，顯示全球供應鏈瓶頸終于緩解。

據日經新聞消息，因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩，截止目前（9月）在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數量大減，美中航線運費則創(chuàng)下史上最大減幅。

野村綜合研究所數據顯示，目前在洛杉磯及長灘港近海等待的集裝箱船數量從巔峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下；在運費方面也急速下修，9月第1周從上海到美西的貨柜運輸成本比前一周下跌23％，為3959美元。

根據日經亞洲評論報道，過去受疫情影響，美西從2020年底出現塞港潮，而且在去年夏天進一步惡化，當時從亞洲運送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應鏈緊張情況下導致運費狂飆。如今因港灣缺工情況緩解，加上運往美國的家具等產品需求減少，塞船數跟著大減，當前在洛杉磯、長灘港近海等待的貨柜船數量下降為不到10艘。

值得注意的是，塞船數大減也讓運費下跌。根據上海航運交易所的資料顯示，9月第1周從上海運往美國西岸的40尺貨柜運費為3959美元/個，較前一周大減23%，下跌幅度超過1000美元，而且創(chuàng)下開始進行統計的2009年以來最大降幅。不過，集裝箱運費雖大幅下跌，但仍達疫情前的2倍水準。

最新一期數據顯示，9日上海港出口至美西和美東基本港市場運價 (海運及海運附加費)，分別為每FEU 3484美元和 7767美元，分別較上期下跌12%和6.6%。美西價格錄得 2020 年 8 月份以來新低，以7月1日價格為 7334美元計算，美西航線第三季以來已經跌超50%，這和第三季應為傳統旺季走勢相反。考慮到去年部分美西航線價格最高突破3萬美元，今年美西航線運價已較去年高點回落八九成。

9月13日，中國船舶集團旗下滬東中華為長榮海運建造的24000TEU級超大型集裝箱船項目2號船“長韻（EVER ARIA）”號在長興造船基地正式交付，比計劃提前12天完工。

長榮海運代表、滬東中華代表李青、中船貿易業(yè)務一部總經理陽宇代表各方簽字。滬東中華總經理陳軍、美國船級社（ABS）代表等嘉賓出席交船儀式。

這是繼6月首船“長益”輪交付后，滬東中華交付長榮海運的第二艘24000TEU級集裝箱船，標志著全球最大型集裝箱船建造交付全面進入“滬東中華時間”。

該型號由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產權，總長399.99米，載箱量24004TEU，創(chuàng)下全球超大型集裝箱船記錄，也是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，投入運營后將服務于遠東至歐洲的航線。

據介紹，該船由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產權，投入運營后將服務于遠東至歐洲的航線。該船總長399.99米，比目前世界最大航母還要長60多米；型寬61.5米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個標準足球場；貨艙深度達到33.2米，甲板面積達到驚人的24000平方米，相當于3.5個標準足球場?？沙休d24萬噸貨物，一次可裝載24000多只標準集裝箱，最大堆箱層數可達25層，相當于22樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。

滬東中華突破傳統設計，采用迭代優(yōu)化的分艙布置，使該型船做到同尺度船型中載箱數最多。同時通過采用大肋距骨架、混合式橫艙壁、一體化綁扎橋等創(chuàng)新的輕量化、簡約化設計，使得該型船在同級別船型中承載能力最強，可裝載的貨物總重超過24萬噸，比23000TEU集裝箱船可多裝載10%的重量，堪稱全球最強“帶貨王”。

該型船采用全球最新的水動力優(yōu)化技術，使該型船在多裝重載的情況下，實現高航速、低油耗。得益于滬東中華獨特的玲瓏型球鼻艏設計，組合應用大直徑螺旋槳和節(jié)能導管耦合優(yōu)化技術，其快速性尤為突出，在海試時輕松超越22.5節(jié)的合同航速指標。與使用傳統燃油的23000TEU集裝箱船相比，盡管裝箱量更多，但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸，按14噸重箱裝載換算，單位集裝箱運輸碳排放量減少13.5%。各項性能指標均達到國際先進水平。

在居住環(huán)境上，本著以人為本的設計理念，該型船特別采用全封閉式橋樓設計，最小化室內噪音，實現全天候空調環(huán)境下的操控作業(yè)；對居住艙室采用時尚化和個性化的內飾設計，達到四星級賓館體驗標準，大大提升了船員工作、生活的舒適感，讓駕駛巨輪的船員在大海航行中擁有家的溫暖以及有賓至如歸的關懷。

該項目自簽署以來，滬東中華領導高度重視船舶生產建造，在船東船檢的大力支持下，各部門員工努力克服了上海近3個月的疫情封控困難、經受住了上海有史以來最長期的極端高溫挑戰(zhàn)，不畏艱難、不辭辛苦、迎難而上，優(yōu)先為長榮項目提供生產資源和人力資源保障，爭分奪秒搶時間，兌現對船東的承諾，盡最大努力實現提前交船。尤其是在試航期間，認真對照首制船的試驗數據，做實做細各項生產準備，順利實現主機耐久試驗、航速測定和錨機舵機試驗的一次成功，僅用7天時間就完成了試航任務。

“長韻”輪從出塢到交船，用時117天，創(chuàng)造了國內超大型箱船最短碼頭建造周期紀錄，而且實現了零缺陷。這一成績的取得實屬不易，得到船東的高度認可和贊賞，也充分表明滬東中華在超大型箱船生產建造工藝方面更加熟練精進，全球超大型箱船建造中心地位日益穩(wěn)固。

據了解，滬東中華累計承接24000TEU超大型集裝箱船訂單9艘，居中國各大船企之首，其中長榮航運5艘、地中海航運4艘。目前，已完工交付2艘，另外5艘正在建造之中，年內還將交付1艘。

“長韻”輪是滬東中華為長榮海運建造的5艘24000TEU長榮A級集裝箱船中第一艘。長榮海運在中韓三家船廠訂造了總計13艘長榮A級集裝箱船，其中包括三星重工6艘，滬東中華5艘以及江南造船2艘。從去年7月開始，三星重工建造的6艘已經陸續(xù)完工交付。滬東中華建造的前2艘和江南造船的2艘將在今年年內交付，其余3艘將在2023年至2026年交付。這一系列長榮A級集裝箱船將取代20000TEU級長榮G級集裝箱船， 正式成為歐洲CEM航線主力。

圖文來源 國際船舶網

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