9月6日，隨著(zhù)車(chē)輛緩緩駛上橋面，由中建集團旗下中建六局承建的浙江省金華市金婺大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金婺大橋”）正式通車(chē)。

金婺大橋位于浙江省金華市核心區的賓虹路，呈東西走向，全長(cháng)709米，主橋寬40米，雙向六車(chē)道。主塔為獨塔斜拉橋，其塔柱采用豎向轉體施工工藝。

金婺大橋拱形鋼結構主塔重2148噸，為降低高空作業(yè)風(fēng)險，綜合考慮線(xiàn)形可控。焊接質(zhì)量控制、施工方便等因素，項目團隊經(jīng)過(guò)多次方案論證，對比傳統“豎向逐節拼接工藝”，最終采用整體豎向轉體施工工藝。

金婺大橋主塔為82.4米的拱形鋼結構，項目團隊首先在橋面上完成主塔臥式分節拼裝，然后在支架上拼裝壓桿桁架。完成拼裝并焊接后，利用8臺350噸牽引索連續千斤頂，2臺350噸背索連續千斤頂，通過(guò)計算機精準控制采用液壓同步牽引，確保轉體施工的安全性和精準度。

2022年4月14日，歷時(shí)52個(gè)小時(shí)，金婺大橋主塔以2530噸的轉體重量，完成90度豎向轉體。

金婺大橋主橋設計為鋼箱梁、混凝土梁結合，總長(cháng)265米，鋼箱梁長(cháng)180米，混凝土梁長(cháng)85米。鋼箱梁共分為21節段，總重3389噸，其中最大節段梁重280噸。

由于項目位于金華市中心城區施工空間狹小，且鋼箱梁無(wú)法整體運輸至現場(chǎng)。項目團隊進(jìn)行了充分研究，不斷優(yōu)化拼裝技術(shù)。最終提出鋼箱梁現場(chǎng)組拼滑移技術(shù)。該技術(shù)采用分段運輸，現場(chǎng)拼裝，分段滑移的施工工藝，將拼裝場(chǎng)地和滑移軌道進(jìn)行結合，解決了場(chǎng)地狹小、運輸、拼裝等難題。

為保證工程質(zhì)量、施工安全和工程建設進(jìn)度，項目團隊利用BIM技術(shù)搭建施工模型，將每個(gè)結構物的構件組成通過(guò)“碰撞檢查”，提前發(fā)現構件間的沖突，形成碰撞檢查報告，進(jìn)而優(yōu)化施工工序。

通過(guò)可視化、模塊化、協(xié)同化、一體化模型設計。項目團隊優(yōu)化技術(shù)交底技術(shù)指導和施工方案，成功解決項目建設過(guò)程中，面臨的諸多挑戰，化解潛在的安全風(fēng)險，確保項目如期高質(zhì)量履約。

項目團隊秉承綠色建造理念采用超高韌性STC混凝土，進(jìn)行鋼梁橋面鋪裝。大幅提高橋面結構剛度，降低自重、改善抗疲勞及抗震性能，降低鋼材用量和鋼橋后期維修成本。

因為大橋橫跨金華市的“母親河”武義江建設過(guò)程中對江水的保護尤為重要。項目利用無(wú)人機設定自動(dòng)巡航路線(xiàn)，定期對建設區域進(jìn)行航拍。實(shí)時(shí)回傳航拍畫(huà)面，全過(guò)程動(dòng)態(tài)監督水域環(huán)境，項目還通過(guò)MATLAB處理技術(shù)，生成油污擴散軌跡模型，輔助項目快速制定油污處理方案，最大限度降低對武義江的污染破壞。

作為武義江上的重要交通樞紐，金婺大橋通車(chē)后，有效提升金華城東西向交通通行能力，為促進(jìn)東西城區經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，加快構筑現代產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )持續高質(zhì)量發(fā)展，提供強有力的交通保障。

圖文來(lái)源： 中建六局、中國建筑融媒體中心