9月6日，隨著車輛緩緩駛上橋面，由中建集團旗下中建六局承建的浙江省金華市金婺大橋（以下簡稱“金婺大橋”）正式通車。

金婺大橋位于浙江省金華市核心區(qū)的賓虹路，呈東西走向，全長709米，主橋寬40米，雙向六車道。主塔為獨塔斜拉橋，其塔柱采用豎向轉體施工工藝。

金婺大橋拱形鋼結構主塔重2148噸，為降低高空作業(yè)風險，綜合考慮線形可控。焊接質(zhì)量控制、施工方便等因素，項目團隊經(jīng)過多次方案論證，對比傳統(tǒng)“豎向逐節(jié)拼接工藝”，最終采用整體豎向轉體施工工藝。

金婺大橋主塔為82.4米的拱形鋼結構，項目團隊首先在橋面上完成主塔臥式分節(jié)拼裝，然后在支架上拼裝壓桿桁架。完成拼裝并焊接后，利用8臺350噸牽引索連續(xù)千斤頂，2臺350噸背索連續(xù)千斤頂，通過計算機精準控制采用液壓同步牽引，確保轉體施工的安全性和精準度。

2022年4月14日，歷時52個小時，金婺大橋主塔以2530噸的轉體重量，完成90度豎向轉體。

金婺大橋主橋設計為鋼箱梁、混凝土梁結合，總長265米，鋼箱梁長180米，混凝土梁長85米。鋼箱梁共分為21節(jié)段，總重3389噸，其中最大節(jié)段梁重280噸。

由于項目位于金華市中心城區(qū)施工空間狹小，且鋼箱梁無法整體運輸至現(xiàn)場。項目團隊進行了充分研究，不斷優(yōu)化拼裝技術。最終提出鋼箱梁現(xiàn)場組拼滑移技術。該技術采用分段運輸，現(xiàn)場拼裝，分段滑移的施工工藝，將拼裝場地和滑移軌道進行結合，解決了場地狹小、運輸、拼裝等難題。

為保證工程質(zhì)量、施工安全和工程建設進度，項目團隊利用BIM技術搭建施工模型，將每個結構物的構件組成通過“碰撞檢查”，提前發(fā)現(xiàn)構件間的沖突，形成碰撞檢查報告，進而優(yōu)化施工工序。

通過可視化、模塊化、協(xié)同化、一體化模型設計。項目團隊優(yōu)化技術交底技術指導和施工方案，成功解決項目建設過程中，面臨的諸多挑戰(zhàn)，化解潛在的安全風險，確保項目如期高質(zhì)量履約。

項目團隊秉承綠色建造理念采用超高韌性STC混凝土，進行鋼梁橋面鋪裝。大幅提高橋面結構剛度，降低自重、改善抗疲勞及抗震性能，降低鋼材用量和鋼橋后期維修成本。

因為大橋橫跨金華市的“母親河”武義江建設過程中對江水的保護尤為重要。項目利用無人機設定自動巡航路線，定期對建設區(qū)域進行航拍。實時回傳航拍畫面，全過程動態(tài)監(jiān)督水域環(huán)境，項目還通過MATLAB處理技術，生成油污擴散軌跡模型，輔助項目快速制定油污處理方案，最大限度降低對武義江的污染破壞。

作為武義江上的重要交通樞紐，金婺大橋通車后，有效提升金華城東西向交通通行能力，為促進東西城區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，加快構筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動經(jīng)濟社會持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，提供強有力的交通保障。

圖文來源： 中建六局、中國建筑融媒體中心