希臘航運公司Tsakos Energy Navigation(TEN)正尋求投資更多環(huán)保船,以加速其船隊現代化工作。
TEN最近出售了2003年建造的巴拿馬型油船“Inca”號,這筆交易產(chǎn)生了850萬(wàn)美元的自由現金。該公司表示,正在考慮剝離一些舊船,并用更現代、更環(huán)保的船舶取而代之。
“未來(lái)我們只會(huì )考慮新建雙燃料船,”TEN首席運營(yíng)官George Saroglou表示,“我們知道,隨著(zhù)通貨膨脹,這些資產(chǎn)的價(jià)值將會(huì )增加,我們將考慮與我們的一位客戶(hù)一起訂購這些船,我們目前正在與他們討論這筆交易,就像我們之前的訂單一樣。 ”
TEN目前現有的4艘在建新船計劃于2023年第四季度開(kāi)始交付,這是該公司于去年在大韓造船簽署的LNG雙燃料船訂單的一部分,包括4艘阿芙拉型原油船和2艘LR2成品油船備選訂單。所有4艘阿芙拉型原油船都已獲得長(cháng)期租約。
另外,該公司去年6月還購買(mǎi)了一艘建于2020年的VLCC,配備脫硫裝置,預計將于2022年11月交付。
隨著(zhù)DP2穿梭油船“Porto”號在今年7月交付,TEN目前擁有一支由70艘雙殼船組成的船隊,其中包括尚未交付的新建阿芙拉新油船和帶脫硫裝置的VLCC。
Saroglou補充,基于供需市場(chǎng)基本面,“我們不可能有足夠的船舶”,特別是看到油船需求將上升而手持訂單卻處于歷史低位的情況下。
具體而言,截止2022年8月油船手持訂單占現有船隊比例僅為4.25%,遠低于 2018年的10.2%以及2010年的22.3%。未來(lái)三年將有234艘新建油船加入船隊,現有船隊中有1797艘船齡超過(guò)15 年,它們很可能與現有船隊中9%船齡超過(guò)20年的舊船一起成為報廢對象,進(jìn)一步給供應面帶來(lái)壓力。
全球石油需求預計將在今年下半年達到并超過(guò)疫情前水平,到 2023年將達到1.015億桶/天。當全球石油庫存低于五年水平時(shí),OPEC+已經(jīng)恢復了疫情前的所有產(chǎn)量上限。預計中國和印度將繼續在2022年及以后的石油需求復蘇中發(fā)揮重要作用。
Saroglou在評論市場(chǎng)前景時(shí)表示,俄烏戰爭正在重新繪制全球能源版圖,為原油和成品油船的噸英里需求大幅增長(cháng)添加了砝碼。當前地緣政治動(dòng)蕩造成的貿易混亂應該會(huì )增加油船運價(jià)和資產(chǎn)價(jià)格。
2022年上半年,TEN報告凈收入為5170萬(wàn)美元,比2021年上半年增長(cháng)311%。需求復蘇歸因于今年第一季度發(fā)生的意外地緣政治事件,導致全球貿易模式紊亂,進(jìn)而推動(dòng)了所有區域和國際油船貿易,并形成了長(cháng)期的能源轉移。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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