自2010年中國企業(yè)正式參與運營(yíng)，比港交出了十分亮眼的成績(jì)單。統計數字顯示，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬(wàn)標箱增長(cháng)至2019年的565萬(wàn)標箱，全球排名從第93位躍升至第25位，成為地中海第一大港。

希臘人塔索思·瓦姆瓦基季斯已經(jīng)在希臘比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比港”）工作了約半個(gè)世紀。對他來(lái)說(shuō)，比港就是第二個(gè)家。

從16歲加入到比港的海運事業(yè)，瓦姆瓦基季斯親歷了比港的興盛、衰敗和復興，尤其對比港近年來(lái)的巨變深有感觸。

在希臘語(yǔ)中，比雷埃夫斯意為“扼守通道之地”。自公元前400多年建港，它就一直是希臘的重要港口，佇立在女神雅典娜護衛著(zhù)的城市一隅，守望著(zhù)歐洲的“南大門(mén)”。隨后的兩千多年里，比港的命運幾經(jīng)波折，最近一次大“風(fēng)浪”出現在十幾年前，受危機影響，比港面臨業(yè)績(jì)虧損、客戶(hù)流失、設備老化等系列問(wèn)題，大批船東棄港而去……

隨著(zhù)中國投資者的到來(lái)，比港迎來(lái)了轉機。在2008年獲得比港二號、三號集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營(yíng)權后，中國遠洋海運集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠海運”）于2010年正式接管兩個(gè)碼頭并開(kāi)始營(yíng)運。

瓦姆瓦基季斯是首批加入這一管理團隊的希臘員工之一，一直擔任中遠海運港口比雷埃夫斯碼頭有限公司（PCT）的商務(wù)經(jīng)理，由此開(kāi)始見(jiàn)證比港一段新的發(fā)展歷程，并為此作出了自己的努力。

中遠海運在比港最初的營(yíng)運工作十分艱巨，碼頭設備老舊不堪，而且設備保養和維修也因缺少資金而停滯。中遠海運從國內派出優(yōu)秀技術(shù)和管理人員，同希臘當地員工一道，共同努力把港口的營(yíng)運逐步理順。

每當有人問(wèn)及中遠海運這十多年來(lái)對比港碼頭項目的經(jīng)營(yíng)管理情況時(shí)，瓦姆瓦基季斯總會(huì )欣慰并自豪地回答說(shuō)，比港的面貌發(fā)生了巨大變化，已完全從中國投資者接手碼頭之前的困境中走了出來(lái)。

“我們現在談?wù)摰钠鋵?shí)已經(jīng)是完全不同的比港，現在港口擁有了新設備、新基建和新技術(shù)?！蓖吣吠呋舅拐f(shuō)。

借助“一帶一路”的東風(fēng)，2016年，中遠海運又收購了比港港務(wù)局多數股權，新成立了中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）接手港務(wù)局經(jīng)營(yíng)，中遠海運對比港的運營(yíng)范圍也從二號、三號碼頭擴大至整個(gè)比港。2021年，中遠海運順利完成與比港港務(wù)局的第二期股權交割，至此，中遠海運完成了對比港港務(wù)局67%股權的收購。

自2010年中國企業(yè)正式參與運營(yíng)，比港交出了十分亮眼的成績(jì)單。統計數字顯示，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬(wàn)標箱增長(cháng)至2019年的565萬(wàn)標箱，全球排名從第93位躍升至第25位，成為地中海第一大港，對希臘的直接經(jīng)濟貢獻超過(guò)6億歐元。

2019年11月，中國國家主席習近平訪(fǎng)問(wèn)希臘，瓦姆瓦基季斯作為當地員工代表之一獲習近平主席接見(jiàn)。他記得，習近平主席在參觀(guān)比港時(shí)表示：“百聞不如一見(jiàn)。今天來(lái)到比港，親眼看到了這里的發(fā)展變化。中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說(shuō)，而是成功的實(shí)踐和精彩的現實(shí)?！?/p>

“習主席同我們親切交談，就如同老友一般。一個(gè)偉大國家的領(lǐng)導人能夠如此平易近人，我很感動(dòng)?！蓖吣吠呋舅拐f(shuō)。

瓦姆瓦基季斯還曾在2017年作為比港明星員工來(lái)到北京，參加了首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇?！拔艺J為‘一帶一路’對希臘非常有利，我們應該全力參與共建‘一帶一路’?！彼f(shuō)。

在瓦姆瓦基季斯看來(lái)，比港作為希臘和中國共建“一帶一路”的重要項目，對當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民生活改善都有重要意義。他介紹說(shuō)，迄今為止，中遠海運對比港的投資已經(jīng)為當地創(chuàng )造了超過(guò)3000個(gè)直接就業(yè)崗位，以及數以千計的間接就業(yè)機會(huì )，并通過(guò)投資、稅收和社會(huì )責任等方面為希臘社會(huì )作出貢獻。

中希雙方的合作為之后比港渡過(guò)又一輪危機提供了保障。自2020年始，新冠肺炎疫情在全球蔓延。受此影響，2020年和2021年比港集裝箱吞吐量出現小幅下滑，但仍是地中海乃至歐洲地區表現搶眼的港口之一。瓦姆瓦基季斯認為，正是希中兩國近年來(lái)的成功合作幫助比港成功抵御住了疫情的沖擊。

此外，連接比港和中東歐國家的中歐陸?？炀€(xiàn)也在近幾年取得了較為穩定的發(fā)展，形成了“一帶一路”在歐洲的一抹亮色。

中歐陸?？炀€(xiàn)的建立最早可追溯到2013年，它以比港為橋頭堡，將從中國及西太平洋沿岸其他地區運來(lái)的貨物通過(guò)希臘鐵路向北運輸，經(jīng)北馬其頓和塞爾維亞，到達匈牙利、捷克等中東歐國家，比傳統的西北歐貿易通道縮短了7～10天運輸時(shí)間，這也是目前陸?？炀€(xiàn)最主要的一條通道。

近3年來(lái)，陸?？炀€(xiàn)依托比港豐富的海運支線(xiàn)資源連接歐洲鐵路，正在不斷推動(dòng)歐洲區域海鐵聯(lián)運，為中歐之間供應鏈形態(tài)的多樣化發(fā)展提供更多可能性。除比港主通道外，陸?？炀€(xiàn)還陸續建立了克羅地亞里耶卡港通道、西班牙瓦倫西亞港通道和意大利里雅斯特港通道。中歐陸?？炀€(xiàn)有限公司總經(jīng)理蘇旭東在采訪(fǎng)中告訴《環(huán)球》雜志記者，2017年陸?？炀€(xiàn)公司成立時(shí)，當年箱量為3.3萬(wàn)箱，2021年箱量已增長(cháng)至15.29萬(wàn)箱，2022年上半年已完成箱量9.1萬(wàn)箱。

蘇旭東介紹說(shuō)，傳統上，發(fā)往歐洲的貨物一般都是先通過(guò)海運至德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港和比利時(shí)安特衛普港等，再轉鐵路運輸到其他歐洲國家，而現在陸?？炀€(xiàn)直接從比港打開(kāi)了一條南北向通道，使得中東歐地區的貨物第一次能夠通過(guò)這條通道直接進(jìn)出，開(kāi)始打破歐洲傳統貿易地圖線(xiàn)路的長(cháng)期壟斷。

希臘前總理喬治·帕潘德里歐此前在接受《環(huán)球》雜志記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國企業(yè)對比港的投資不僅促進(jìn)了希臘的繁榮，也有利于中國和歐盟關(guān)系，目前比港已成為中歐雙向的主要貿易中心和交通樞紐。

“我認為歐洲和中國有許多大有可為的合作領(lǐng)域，‘一帶一路’應該成為建立新關(guān)系的倡議、建立新的歐盟與亞洲尤其是與中國的未來(lái)關(guān)系的倡議?！迸僚说吕餁W說(shuō)。

圖文來(lái)源 2022年9月21日出版的《環(huán)球》雜志 第19期

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