9月13日凌晨，世界首座高速鐵路混凝土梁斜拉橋——廣汕鐵路增江特大橋主橋成功合龍。

增江特大橋為廣汕鐵路控制性工程，位于廣州市增城區石灘鎮境內，全長(cháng)2569米，其中主橋采用雙塔斜拉橋，主跨260米跨越增江主航道，主塔采用鋼筋混凝土H型橋塔，塔高100米。大橋合龍后，標志著(zhù)廣汕高鐵建設將進(jìn)入全線(xiàn)軌道鋪設階段。

拼著(zhù)積木把橋造：該橋是世界上首次應用節段預制拼裝技術(shù)的鐵路混凝土梁斜拉橋。節段預制拼裝就是將大節段的混凝土梁體在工廠(chǎng)內預制完成，像“拼積木”一樣在現場(chǎng)拼裝起來(lái)。這樣既可極大地縮短建設周期，又可實(shí)現大橋智能化、標準化、模塊化的裝配式建造。

給梁體添加“混紡”高科技：為了適應梁體節段預制的特點(diǎn)，設計中還采用了“混紡”技術(shù)。

正如在衣服面料里同時(shí)摻入棉和聚酯纖維，兼具棉的透氣和聚酯纖維的柔順，梁體中也同時(shí)采用了兩種類(lèi)型的預應力筋——精軋螺紋預應力鋼筋+預應力鋼絞線(xiàn)，精軋螺紋預應力鋼筋可以靈活布置，預應力鋼絞線(xiàn)又可以減少“松弛”，讓“皮筋”一直處于繃緊狀態(tài)，持久有效。

通過(guò)設計團隊的巧思構想，這種梁體預應力筋“混紡”設計，極大地改善了結構受力特點(diǎn)，保證了橋梁更加安全、經(jīng)濟、合理。

新時(shí)代的“榫卯結構”：積木搭接起來(lái)后，如何保證它們緊密連接？

設計團隊從古代榫卯結構中獲得靈感，創(chuàng )新性地提出了“大齒塊剪力鍵構造設計”——在梁體節段中采用大齒塊構造措施，“積木”之間如卯榫般凹凸咬合，緊緊連接在一起。

結合增江特大橋的結構特點(diǎn)，自2019年12月，鐵四院全力展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，攻克了5大技術(shù)難題，完成了國鐵集團重大課題“廣汕高鐵大跨度節段預制拼裝混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)及智能化研究”，積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗。大橋科研攻關(guān)組在國內核心期刊發(fā)表論文3篇，申請國家專(zhuān)利6項。

增江特大橋建成后，將成為世界上首次應用節段預制拼裝工法的鐵路混凝土梁斜拉橋，大大推動(dòng)我國鐵路混凝土斜拉橋建造技術(shù)和混凝土梁節段預制拼裝工法的發(fā)展。

圖文來(lái)源： 中國鐵建