9月27日，日本郵船（NYK）宣布其研發(fā)的氨燃料加注船（ABV）獲得日本船級社（NK）原則性批準(zhǔn)（AiP），這是日本航運(yùn)公司首次獨(dú)立獲得日本船級社對氨燃料加注船的原則性批準(zhǔn)。

日本郵船制定了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的長期目標(biāo)，以減少其遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)的溫室氣體排放，并正在著手開發(fā)使用氨氣、氫氣和其他低環(huán)境影響船用燃料的零排放船舶。此次獲得原則性批準(zhǔn)的ABV計(jì)劃用于為氨氣動(dòng)力船加注燃料，預(yù)計(jì)這一需求在2020年底末將更加普遍。

去年10月，日本郵船新成立了項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)，隸屬于日本郵船技術(shù)組。項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)繪制從日本船級社獲得原則性批準(zhǔn)所需的各種圖紙，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了自己的設(shè)計(jì)圖紙，而不是像之前一樣由造船廠和設(shè)計(jì)公司制作圖紙。

同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還使用了一種先進(jìn)的方法，在最初的概念設(shè)計(jì)階段制作與圖紙相關(guān)的3D模型。3D建模通常在造船合同簽訂后的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行。這些3D模型使日本郵船能夠在獲得原則性批準(zhǔn)的過程中，就HAZID（危險(xiǎn)識(shí)別研究）中對危險(xiǎn)地點(diǎn)和逃生路線的風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行更深入的討論，并能夠設(shè)計(jì)出包含針對氨氣毒性和腐蝕性的充分安全措施的規(guī)格。

在日本船級社的原則性批準(zhǔn)圖紙審批過程中，3D模型首次被用于取代部分2D圖紙，大大擴(kuò)展了3D模型在未來研發(fā)項(xiàng)目中的作用。通過進(jìn)一步擴(kuò)大3D數(shù)據(jù)在概念開發(fā)、建造和船舶管理方面的應(yīng)用，日本郵船將繼續(xù)最大限度地利用3D數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。

在設(shè)計(jì)ABV的概念時(shí)，日本郵船利用了從日本首艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（“SAKURA LEADER”號，自2020年10月開始運(yùn)營）的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、以及從日本首艘LNG加注船（由子公司Central LNG Marine Fuel Japan負(fù)責(zé)運(yùn)營）中獲得的知識(shí)。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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