“這是燃料油行業(yè)準則有史以來最大的一次變革?！?月30日，在2018全球石油貿(mào)易大會上，意大利石油巨頭埃尼公司新加坡分公司總經(jīng)理Stefano Grasso表示。因為18個月后，國際海事組織(IMO)制定的2020新規(guī)將施行。

“目前全球準備采取的多種應(yīng)對方案，均無法完美解決其帶來的挑戰(zhàn)?！盨tefano Grasso稱。

2016年10月，IMO發(fā)布消息，決定2020年1月1日起實施對全球范圍內(nèi)船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規(guī)定。業(yè)內(nèi)將其稱為IMO2020新政。

航行世界各國的遠洋巨輪大都以燃料油為動力，因為相比煤炭更易于儲存和運輸，價格也較為便宜。公開數(shù)據(jù)顯示，目前整個航運業(yè)的年燃料消耗量大約為3.2億噸。

新政意味著全球范圍內(nèi)航行的船舶將使用符合規(guī)定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續(xù)使用高硫燃油的船舶，則必須安裝脫硫裝置，但這一裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。

“LNG和LPG船只的改造，需要的時間和投資都較大，短期內(nèi)很難實現(xiàn)?！盨tefano Grasso表示，去年底，全球僅有約500艘船舶安裝了脫硫裝置。據(jù)全球船舶檔案截至2017年的統(tǒng)計，全球運營中的國際航行船舶一共79753艘。

預(yù)計IMO2020新規(guī)的實施，將使燃料油需求減少120萬桶/天，同時將新增相同數(shù)量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。

在今年4月舉行的國際能源署(IEA)《石油市場報告2018》中國發(fā)布會上，IEA石油工業(yè)與市場部門負責人Neil ATKINSON對IMO2020新政帶來的影響也表示了兩大擔憂：2020年整個煉化行業(yè)是否能夠提供足夠的船用低硫燃料;船舶企業(yè)是否能夠負擔得起這種原料價格。

根據(jù)國內(nèi)最大船舶燃料供應(yīng)商之一的中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司的官方報價，含硫較高的180#燃料油SI的價格大約在4700元/噸，含硫量低的0#普通柴油的報價為7000元/噸。

美國能源安全分析公司(ESAI)對IMO新政持較為樂觀的態(tài)度。烴加工在線曾援引該機構(gòu)的報告稱，盡管IMO新政的實施，理論上會令燃料油需求大幅減少，但事實上，2020年后全球仍將繼續(xù)消費大量的高硫船用燃料油，因為可能會有部分船舶不遵守相關(guān)的規(guī)定，部分船舶會得到豁免權(quán)，同時一些船舶將安裝廢氣洗滌裝置。

不過，船舶公司已經(jīng)感受到壓力。在2018全球貿(mào)易大會上，一位國外的船舶公司管理層表示，該規(guī)定讓企業(yè)正在遭遇巨大的難題，一些同行企業(yè)將面臨倒閉，并希望這一政策有推后的可能。

Stefano Grasso認為，不去遵守這個規(guī)則的可能性在下降，“大型船舶公司會去遵守而且做好準備，使用符合標準的油品”。

目前，全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質(zhì)原油，這勢必要求煉廠進行二次加工裝置的改造?！耙延休^為完善的二次加工裝置的煉廠，將占得先機。二次加工裝置比較落后的煉廠將面臨兩種選擇?！盨tefano Grasso稱。

第一種選擇是加工輕質(zhì)低硫原油。目前，美國生產(chǎn)的原油符合這一標準，但產(chǎn)量并不足以供應(yīng)全球煉廠。第二種選擇是，煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置。

據(jù)Stefano Grasso介紹，埃尼公司擁有的油漿處理裝置(EST)可以從渣油中分離出輕質(zhì)原油。今年3月，埃尼公司向浙江石化出售了技術(shù)。浙江石化將使用這項技術(shù)在浙江舟山新建煉廠內(nèi)建設(shè)兩條煉油生產(chǎn)線。該項目計劃在2020年開啟，每條生產(chǎn)線的煉油能力均為300萬噸/年。

IMO2020新政對于中國煉廠的影響，主要體現(xiàn)在煉制進口原油的企業(yè)。2017年中國進口原油4.2億噸，排在前列的進口國家是俄羅斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因這些國家的原油含硫量都較高。今年一季度，這四個國家的進口量均超過千萬噸，其中俄羅斯的原油進口量同比大增22%。

受多重因素的影響，中國加大了美國原油的進口，今年一季度進口量為388.9萬噸，同比增長7.8倍。