寧波舟山港穿山港區　拍友　湯健凱秋高氣爽，杭州灣口外，寧波舟山港巨輪穿梭、集卡奔馳，歷經(jīng)疫情和經(jīng)貿摩擦的跌宕起伏，已經(jīng)13年雄踞貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，腳步依然迅捷而堅定。今年前三季度，該港集裝箱和貨物吞吐量均強勢增長(cháng)。

在浙江工作期間，習近平同志高瞻遠矚地指出，新世紀新階段浙江經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的天地在哪里？在海上！浙江港口可以發(fā)展成全國之最甚至世界之最。

2005年底，浙江交通人從時(shí)任省委書(shū)記習近平手中接過(guò)了寧波—舟山港管委會(huì )的牌子，走上了兩港一體化發(fā)展的強港之路；2009年，寧波舟山港貨物吞吐量躍居全球第一；2016年，省海港集團、寧波舟山港集團全面整合融合，浙江全省沿海五港和義烏陸港聯(lián)手闖大洋，同時(shí)加速海港、陸港、空港、信息港四港聯(lián)動(dòng)。

如今，在一體化和數字化助推下，東方大港正逐浪揚帆新航程，加速向世界一流強港邁進(jìn)。

大有可為，“千萬(wàn)箱級”碼頭的數字化暢想

前不久，寧波舟山港梅山港區的10號泊位順利通過(guò)交工驗收，與前期已經(jīng)建成投用的1號至9號泊位共同構建起全球第四座“千萬(wàn)箱級”單體集裝箱碼頭?！半S著(zhù)我們碼頭補齊最后一塊‘拼圖’，寧波舟山港大型集裝箱泊位結構性緊張的局面將得到明顯改善，可進(jìn)一步釋放港口產(chǎn)能?！睂幉ㄖ凵礁勖窎|集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理彭捷告訴我們。

梅山港區是全港的一顆“新星”，這里不僅集裝箱泊位等級全國最高，且智慧化程度領(lǐng)先。跟隨彭捷，我們登上港區碼頭，目之所及，岸線(xiàn)延綿望不到盡頭，萬(wàn)噸巨輪一字排開(kāi)，耳畔汽笛聲陣陣；仰頭望見(jiàn)一排排鮮紅的橋吊高聳入云，在50多米的高空揮舞著(zhù)“鐵臂”；一輛輛藍色的智能集卡馱著(zhù)集裝箱，在橋吊下來(lái)回穿梭……現場(chǎng)，力量感與科技感交織。

“去年12月16日，我們就是在這兒見(jiàn)證了歷史性時(shí)刻——遠控橋吊又快又準地起吊當年的第3000萬(wàn)標準箱。就此，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港之后，世界上第三座邁過(guò)‘3000萬(wàn)’大關(guān)的港口?！迸斫萁榻B，近年來(lái)，隨著(zhù)大型設備逐步遠程化、智能化作業(yè)，各類(lèi)前沿技術(shù)的上線(xiàn)應用以及對人員行為的大數據分析，目前整個(gè)港區的自動(dòng)化率已接近五成，整條作業(yè)鏈的運作效率提升了15%以上。

數字化顛覆了傳統作業(yè)模式，年輕人正在成為碼頭的“主力軍”?！耙郧?，我得坐在20多米高的龍門(mén)吊上，拼眼力、憑手感把集裝箱精準地吊上集卡車(chē)；現在只要‘躲’在數公里開(kāi)外的室內就能操控吊機，告別了風(fēng)吹日曬的作業(yè)環(huán)境?！?0后陸永杰在港區工作了9年，現已成長(cháng)為一名工班長(cháng)，負責100多名龍門(mén)吊司機的日常輪班作業(yè)。陸永杰說(shuō)，他的隊伍平均年齡在25歲左右，去年開(kāi)始還有不少女生來(lái)應聘。

“果然有女司機！”剛走進(jìn)梅山港區辦公樓內的遠控龍門(mén)吊操作室，一個(gè)齊劉海的“萌妹子”引起了我們的好奇。

只見(jiàn)她坐在約2米寬的操作臺前，面對電腦屏幕輕輕撥動(dòng)手柄，動(dòng)作純熟靈巧。這名95后云南姑娘名叫田萍武，是寧波舟山港第一位龍門(mén)吊女司機?！拔胰肼毧鞚M(mǎn)一年了，今年2月14日正式考取了遠控龍門(mén)吊的操作證，抓箱子早已得心應手?！碧锲嘉渥孕诺卣f(shuō)，還有5位女司機目前正在培訓，很快就能跟她一樣獨立上崗。

梅山港區是寧波舟山港探索智慧港口建設的先行地。有別于青島港、洋山港等“平地起高樓”的新建模式，成本低、可復制、易推廣是寧波舟山港智能化改造的“獨門(mén)絕技”。有了現成的“樣板”，不僅穿山、金塘等港區的智能化改造可以加速上馬，國內外的其他港口也相繼來(lái)取經(jīng)。

硬核鍛造，世界第一大港要“量”更要“含量”

港闊水深，船來(lái)貨往，東方大港作為全球貿易的關(guān)鍵支點(diǎn)，貨物吞吐量連續13年位居世界第一，還是當前世界上唯一年貨物吞吐量超12億噸的大港；集裝箱吞吐量逐年攀高，穩居世界第三，去年首超3000萬(wàn)標準箱。然而，一次次刷新紀錄的背后，并非一直順風(fēng)順水，近幾年的全球疫情就是場(chǎng)“大考”。

“2020年3月29日，習近平總書(shū)記在寧波舟山港穿山港區考察時(shí)強調，港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。寧波舟山港在共建‘一帶一路’、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、長(cháng)三角一體化發(fā)展等國家戰略中具有重要地位，是‘硬核’力量。要堅持一流標準，把港口建設好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發(fā)展作出更大貢獻?！笔『８奂瘓F、寧波舟山港集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)毛劍宏說(shuō)，殷殷囑托一直指引著(zhù)全港上下攻堅克難。

逆勢增長(cháng)的箱量背后，多的是“看不見(jiàn)”的力量?！敖?jīng)過(guò)數百次測試和9輪上線(xiàn)演練，2020年5月27日凌晨，n-TOS系統終于在北三集司順利上線(xiàn)。180分鐘，創(chuàng )造了超大型集裝箱碼頭核心系統切換時(shí)間的最短紀錄，并成功打破國外系統在該領(lǐng)域的壟斷，為國內港口填補了技術(shù)空白?！闭憬歉弁萍加邢薰靖笨偨?jīng)理朱甬翔向我們講述了幕后故事。

n-TOS系統好比碼頭的“核心大腦”。從支撐“萬(wàn)箱級”碼頭到支撐“千萬(wàn)箱級”超大型集裝箱碼頭，在這條系統研發(fā)和升級迭代的路上，這名港口IT工程師已經(jīng)帶領(lǐng)著(zhù)團隊整整探索了10年?！霸撓到y目前已在全港主要集裝箱碼頭實(shí)現全覆蓋，累計節約系統外購及維護成本上億元?！敝祓枵f(shuō)。

在穿山港區的“竺士杰創(chuàng )新工作室”，竺士杰和一群技術(shù)骨干圍在一臺仿真橋吊模型前，邊演示邊討論?！肮ぷ魇乙讶骈_(kāi)啟‘實(shí)景模擬’培訓模式，能多角度還原作業(yè)現場(chǎng)的狀況，幫助新手熟悉作業(yè)全流程?！边@位曾多次近距離聆聽(tīng)總書(shū)記囑托的“大國工匠”、全國勞模，多年來(lái)一直身體力行帶新人、編教材。

創(chuàng )新工作室成立7年多，累計完成創(chuàng )新課題30多項，培訓橋吊司機超3000名?！拔覍⒁浴l(fā)揮好勞模作用，帶出更多的勞?！癁樨熑问姑?，繼續為建設世界一流強港貢獻自己的力量?！斌檬拷苷f(shuō)，隨著(zhù)各個(gè)港區進(jìn)入遠控智能橋吊的改造階段，他發(fā)現新裝備讓傳統操作模式面臨瓶頸，當前，他正在加緊編寫(xiě)的“橋吊竺士杰操作法”4.0版，就是要重點(diǎn)攻克這一技術(shù)關(guān)卡。

離開(kāi)港區碼頭，我們驅車(chē)近50公里回到寧波市中心，在寧波環(huán)球航運廣場(chǎng)45樓的寧波舟山港調度指揮中心，看到所有碼頭的生產(chǎn)數據在一塊近30米長(cháng)的大屏上實(shí)時(shí)滾動(dòng)。這里，日常只要1名值班調度和2名計劃調度同時(shí)在崗，就能掌管全港信息。調度指揮中心值班主任楊孝鋼說(shuō)，今年元旦寧波北侖發(fā)生疫情時(shí)，調度指揮中心及時(shí)通過(guò)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺匯總的信息，統籌協(xié)調全港的調度資源，迅速排出后2天靠離泊計劃，第一時(shí)間線(xiàn)上線(xiàn)下打通所有作業(yè)鏈單位，確保貨物進(jìn)出暢通。

一體化加速，多式聯(lián)運，開(kāi)放大通道更暢通

從寧波港、舟山港一體化，到全省海洋港口一體化，從來(lái)不只是簡(jiǎn)單的加法。數字賦能、信息化改造、四港聯(lián)動(dòng)則是一道道更高級的乘、除運算，來(lái)突破體制機制，探索新的開(kāi)放路徑，乘上發(fā)展動(dòng)能、除去繁瑣無(wú)效環(huán)節，為浙江港口發(fā)展打開(kāi)發(fā)展新空間。

國慶節前，在義烏鐵路口岸海關(guān)大廳“海鐵聯(lián)運”班列服務(wù)窗口，寧波港國際物流有限公司義烏海鐵聯(lián)運平臺負責人張凡通過(guò)“第六港區聯(lián)網(wǎng)平臺”，不到10分鐘就在線(xiàn)辦理了一票海鐵聯(lián)運轉關(guān)業(yè)務(wù)。

這個(gè)“第六港區聯(lián)網(wǎng)平臺”由海關(guān)聯(lián)合寧波舟山港集團搭建。企業(yè)只需在“聯(lián)網(wǎng)平臺”進(jìn)行線(xiàn)上辦理，海關(guān)通過(guò)系統對從義烏港出發(fā)、經(jīng)寧波舟山港出口的貨物進(jìn)行自動(dòng)匹配放行，并將貨物放行信息實(shí)時(shí)傳輸至寧波舟山港生產(chǎn)作業(yè)系統，方便企業(yè)辦理預放行、預配載等口岸港務(wù)手續，享受出口貨物“轉關(guān)如轉港”的便利。

“第六港區聯(lián)網(wǎng)平臺”正式上線(xiàn)運行以來(lái)，當地海關(guān)推廣“視同運抵”監管模式，海鐵聯(lián)運貨物在義烏鐵路口岸吊裝完成即視同進(jìn)入寧波舟山港，釋放“同港同策”紅利，大大提升陸港與海港之間的轉運效率。

義烏陸港如今已是寧波舟山港本港五大集裝箱港區外的第六港區，是浙江探索港務(wù)、船務(wù)、關(guān)務(wù)一體化改革的前沿陣地。在省海港集團所屬浙江義烏港有限公司集裝箱堆場(chǎng)邊的辦公室里，營(yíng)運部經(jīng)理潘婷正盯著(zhù)電腦屏幕查看集裝箱的流向。這里是義烏這個(gè)世界小商品之都最大的物流樞紐，掌控著(zhù)每年進(jìn)出義烏的上百萬(wàn)集裝箱箱量的三分之一。

“海港、陸港、空港、信息港四港聯(lián)動(dòng)后，這里物流運轉效率越來(lái)越高，我們還能通過(guò)信息分析發(fā)現在場(chǎng)營(yíng)運物流公司的短板，幫助改進(jìn)?！庇嬎銠C專(zhuān)業(yè)出身的80后潘婷，如今是不少義烏物流老板眼中的能人。德翔物流的湖北老板胡海洋夸道：“她比我還了解德翔?！?/p>

潘婷沖浪港口物流，依托的正是港口一體化以及“四港聯(lián)動(dòng)”信息化改造后越來(lái)越簡(jiǎn)化的提箱、報關(guān)、通關(guān)、清關(guān)手續，越來(lái)越流暢的物流和信息流平臺。單單德翔物流的集卡就從一天一趟往返寧波舟山港提升至兩天三趟，效率高了，效益自然越來(lái)越好。

眼下，在義烏遠郊的蘇溪，一個(gè)綜合鐵路公路多種運輸方式、依托義甬舟開(kāi)放大通道的更大更現代化的陸港正在孕育。

記者 張帆 王凱藝 通訊員 洪宇翔

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