生態(tài)興則文明興。在黨的十九大報告中，習近平總書(shū)記明確提出，生態(tài)文明是中華民族永續發(fā)展的千年大計。交通運輸是能耗排放的“大戶(hù)”，推動(dòng)交通運輸現代化，必須堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展道路。優(yōu)化調整運輸結構、推進(jìn)清潔能源應用、加強重點(diǎn)領(lǐng)域污染防治、鼓勵引導綠色出行……十年來(lái)，交通水運行業(yè)多管齊下，把生態(tài)優(yōu)先的發(fā)展理念融入總體布局全過(guò)程中，取得了積極成效。

理念變了——綠色發(fā)展成共識

國家高度重視交通水運行業(yè)綠色低碳發(fā)展。近年來(lái)，多份指導性文件陸續出臺并作出系統部署——

“十四五”現代綜合交通運輸體系的發(fā)展目標提出，要讓發(fā)展模式更可持續。綠色生產(chǎn)生活方式逐步形成，鐵路、水運承擔大宗貨物和中長(cháng)距離貨物運輸比例穩步上升，綠色出行比例明顯提高，單位周轉量能源消耗明顯降低，城市新能源公交車(chē)輛占比達到72%；交通基礎設施綠色化建設比例顯著(zhù)提升，資源要素利用效率持續提高，碳排放強度穩步下降。

水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務(wù)構建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節點(diǎn)，是加快運輸結構調整、推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉型的主攻方向。港口與航道作為水運這種交通方式的重要組成部分，是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要樞紐和重要通道。具體到水上運輸，相關(guān)政策則更加明晰。

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設、打好污染防治攻堅戰和打贏(yíng)藍天保衛戰的部署，交通運輸部在促進(jìn)綠色航運的發(fā)展和船舶的節能減排方面做了大量工作。先后印發(fā)了《船舶大氣污染物排放控制區實(shí)施方案》《2020年全球船運燃油限硫令實(shí)施方案》，通過(guò)完善管理制度，強化監測監管，推進(jìn)燃油保障供應等措施，推進(jìn)船舶大氣污染防治有關(guān)要求的落實(shí)。尤其在推動(dòng)使用低硫燃油方面，我國提前一年實(shí)施國際海事組織相關(guān)規定，走在了世界前列。

江海直達是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟的運輸方式。對此，交通運輸部出臺的《關(guān)于推進(jìn)特定航線(xiàn)江海直達運輸發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵航運企業(yè)與科研院校和設計單位等開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，加強江海直達船型系列研發(fā)應用。此外，交通運輸部等13個(gè)部門(mén)還聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強船用低硫燃油供應保障和聯(lián)合監管的指導意見(jiàn)》，提出通過(guò)政策引導、行業(yè)自律、強化監管，維護公平、有序、健康的船用燃油流通市場(chǎng)秩序，提升船用低硫燃油供應能力和質(zhì)量，促進(jìn)綠色交通發(fā)展。

《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》提出了現代綜合交通運輸體系建設的九個(gè)方面重點(diǎn)任務(wù)，其中一項就是全面推進(jìn)綠色低碳轉型。具體包括：優(yōu)化調整運輸結構，推動(dòng)大宗貨物和中長(cháng)途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，鼓勵發(fā)展城鄉物流共同配送、統一配送、集中配送、分時(shí)配送；推廣低碳設施設備，規劃建設充換電網(wǎng)絡(luò )，推廣新能源和清潔能源運輸車(chē)輛，穩步推進(jìn)鐵路電氣化改造，推動(dòng)內河船舶更多使用清潔能源，不斷提高岸電使用率；加強重點(diǎn)領(lǐng)域污染防治，落實(shí)船舶大氣污染物排放控制區制度，推動(dòng)船舶污染物港口接收設施與城市公共轉運處置設施有效銜接，開(kāi)展交通運輸噪聲污染治理；全面提高資源利用效率，統籌集約利用綜合運輸通道線(xiàn)位、橋位、土地、岸線(xiàn)等資源，推進(jìn)科學(xué)選線(xiàn)選址，推動(dòng)廢舊設施材料等資源化利用；完善碳排放控制政策，實(shí)施交通運輸綠色低碳轉型行動(dòng)，建立綠色低碳交通激勵約束機制。

除了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》，也有不少政策對運輸結構調整、清潔能源應用、污染治理等方面作出進(jìn)一步細分——

在運輸結構調整方面，《關(guān)于推進(jìn)長(cháng)江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》中指出要依托長(cháng)江黃金水道主骨架，加快長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合運輸體系建設，推進(jìn)中長(cháng)距離大宗散貨“公轉鐵、公轉水”；

在新能源清潔能源應用方面，《關(guān)于大力推進(jìn)海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》中提到建立健全船用低硫燃油、液化天然氣供應體系，積極推進(jìn)新能源、清潔能源動(dòng)力船舶發(fā)展；

在污染治理方面，《水運“十四五”發(fā)展規劃》要求推進(jìn)400總噸以下內河船舶設施設備改造，實(shí)行船上儲存、交岸接收處置。推進(jìn)長(cháng)江干線(xiàn)等重點(diǎn)航道化學(xué)品洗艙站、危險化學(xué)品錨地、船舶污染物接收等設施建設和常態(tài)化運行。

思路新了——水運發(fā)展綠意濃

黨的十八大以來(lái)，我國水運行業(yè)綠色發(fā)展事業(yè)取得了舉世矚目的成就。

“不盡長(cháng)江滾滾來(lái)。作為中華民族的母親河，長(cháng)江既是大地的生態(tài)綠肺，也是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的黃金水道?！痹陂L(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略指引下，長(cháng)江沿線(xiàn)11?。ㄊ校┲厝鰮?，對岸線(xiàn)資源、植樹(shù)造林等關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行整治，強力修復長(cháng)江生態(tài)。作為“生態(tài)航道”“綠色長(cháng)江”建設的重要典范，荊江航道整治工程通過(guò)積極實(shí)施水口附近攔污、垃圾集中收集、對沿岸植被保護等措施，讓沿江兩岸成為一道美麗的綠色風(fēng)景線(xiàn)。江西省在鄱陽(yáng)湖區大力營(yíng)造以水源涵養林、水土保持林、護岸林為主的防護林體系，開(kāi)展鄱陽(yáng)湖水生態(tài)修復工程。

2017年，長(cháng)江中游蘄春航道整治工程正式開(kāi)工，拉開(kāi)了“武漢至安慶6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”的建設序幕。該工程的實(shí)施嚴格按照習近平總書(shū)記“不搞大開(kāi)發(fā)，共抓大保護”的指示精神，始終堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念，強調“整疏結合”，降低工程干擾，大規模應用生態(tài)護坡、生態(tài)固灘等生態(tài)環(huán)保型新結構，對疏浚棄土進(jìn)行生態(tài)綜合利用，全面建設生態(tài)護岸。

推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展，關(guān)鍵是要處理好綠水青山和金山銀山的關(guān)系。

秋分時(shí)節，在湖北宜昌市伍家崗區王家河江豚觀(guān)測平臺，一批批游客慕名而來(lái)，大家都想一睹江豚天使的微笑。宜昌市民張鵬說(shuō)：“早就聽(tīng)說(shuō)這里新建了一個(gè)觀(guān)景平臺，有機會(huì )看到江豚逐浪，今天我專(zhuān)程帶家人來(lái)看看?！?/p>

而6年前，江豚在這里幾乎絕跡。廠(chǎng)房污水橫流、碼頭沙塵漫天、水質(zhì)持續惡化……沿江200多公里岸線(xiàn)上，散布的130多家化工企業(yè)、上千公里的化工管道，是這些“長(cháng)江精靈”回家的最大障礙。

忍得一時(shí)苦，品得長(cháng)久甜。宜昌痛定思痛，打響了化工產(chǎn)業(yè)轉型之戰，開(kāi)出“關(guān)改搬轉”四張藥方。目前，沿江134家化工企業(yè)“關(guān)改搬轉”階段性攻堅任務(wù)已基本完成，實(shí)現沿江一公里內“清零”，復綠長(cháng)江岸線(xiàn)近百公里。

從化工圍江、污染繞城到遠山滴翠、江豚戲水，類(lèi)似的變化不只發(fā)生在宜昌。在湖南岳陽(yáng)市君山華龍碼頭，曾經(jīng)污水橫流的非法砂石碼頭經(jīng)過(guò)整治復綠、濕地修復，面貌煥然一新；在安徽蕪湖市，“智慧長(cháng)江（蕪湖）綜合管理平臺”試運行，初步構建起長(cháng)江保護一體化的全要素生態(tài)網(wǎng)絡(luò )監管體系；在江蘇南通市狼山腳下，曾經(jīng)的全國最大進(jìn)口硫磺集散基地狼山港硫磺堆場(chǎng)被關(guān)閉，隨后修復騰出岸線(xiàn)，江邊筑起綠色廊道；在上海崇明島，島上生活垃圾分類(lèi)減量、農林廢棄物資源化利用，潮水退去，崇明東灘蘆葦依依、飛鳥(niǎo)翱翔……

一江清水、兩岸青山。今日之長(cháng)江，全流域生態(tài)發(fā)生了歷史性、根本性變化，處處生機盎然。統計顯示，2021年長(cháng)江流域水質(zhì)優(yōu)良的國控斷面比例達97.1%，干流水質(zhì)已連續兩年全線(xiàn)達到Ⅱ類(lèi)，當年兩岸完成造林1786.6萬(wàn)畝、水土流失治理574.7萬(wàn)畝。

除此以外，岸電建設持續深入推進(jìn)，船舶排放控制也有了明顯成效。

近年來(lái)，交通運輸部持續加大多部門(mén)協(xié)同推進(jìn)力度，降低岸電建設和使用成本。截至2020年年底，全國已超額完成《港口岸電布局方案》中提出的建設任務(wù)。岸電“建起來(lái)”，更要“用起來(lái)”。岸電系統代替船舶發(fā)電機，既能滿(mǎn)足船舶靠岸期間用電需求，又能實(shí)現“零排放、零油耗、零噪音”。上海、浙江、江蘇等地建立了岸電多部門(mén)協(xié)同推進(jìn)機制，對使用岸電的船舶采取優(yōu)先通行、優(yōu)先過(guò)閘、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先裝卸等措施。截至2021年10月31日，長(cháng)江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┮淹瓿砂峨娤到y受電設施改造船舶累計2930艘次。隨著(zhù)船舶受電設施改造、碼頭岸電設施建設和改造等各項工作有序推進(jìn)，船舶靠港使用岸電的情況有了明顯好轉，截至2021年10月，長(cháng)江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校├塾嬍褂冒峨姶?3.64萬(wàn)艘次，359.26萬(wàn)小時(shí)，4890.5萬(wàn)度電，與去年同期相比上升了50%以上。

船舶污染物排放控制要求日益嚴格，航運綠色低碳治理能力得到有效提升。內河船舶使用燃料的含硫量要求從2011年的4.5%降低至2015年的3.5%，到2018年再降低至0.001%；海船燃料含硫量自2014年的3.5%降到2019年全面實(shí)施0.5%的低硫油。

2015年，我國在環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角水域設立船舶排放控制區；2018年，將船舶控制范圍擴大到全部沿海和長(cháng)江、西江干線(xiàn)水域，并對船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機物等污染物的排放提出了更高要求，通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)施，船舶污染排放控制取得明顯成效。與2015年相比，營(yíng)運船舶二氧化碳排放強度下降7.1%，港口生產(chǎn)二氧化碳排放強度下降10.2%。2020年，京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域船舶硫氧化物、顆粒物年排放總量比2015年分別下降80%和75%。

站在寧波舟山港梅山港區的綜合辦公樓上遠眺，采用清潔能源驅動(dòng)的遠控龍門(mén)吊與智能集卡穿梭不停、配合自如；碼頭現場(chǎng)剛投用的船舶高壓岸電設備正在為停泊的集裝箱船輸送電能；引橋間的灘涂里，海鳥(niǎo)或是低頭覓食或是低飛盤(pán)旋……綠色低碳、人與自然和諧共存的港口場(chǎng)景在這里變?yōu)楝F實(shí)。

分量足了——綠色出行展笑顏

隨著(zhù)綠色出行深入人心，盎然綠色，逐漸成為人民幸福生活的最亮底色。

改善綠色交通基礎條件、推廣應用新能源和清潔能源運輸裝備、倡導綠色出行……十年來(lái)，各地各部門(mén)著(zhù)力改善綠色出行環(huán)境，聚焦提升公共交通服務(wù)品質(zhì)，人們對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續增強。

早上8點(diǎn)半，一班水上巴士靜泊嘉興金都景苑碼頭，家住附近的市民王女士通過(guò)APP預約后，順利登船。一刻鐘之后，她就可以到達位于梅灣街的辦公室，開(kāi)啟一天的上班生活?！皫资昵?，嘉興人搖櫓出行，未來(lái)嘉興人或將重拾水上交通出行的新體驗，這樣的水上巴士一定是有科技含量的、快速的、綠色的?！奔闻d市交通運輸局相關(guān)負責人表示。

水上公交作為一種綠色出行方式，具有快捷穩定、寬松舒適、環(huán)保、準點(diǎn)率高、噪音小的優(yōu)勢，不受城市堵車(chē)的影響，被不少城市青睞。2014年，廣西首條水上公共交通系統在柳州正式開(kāi)通運營(yíng)，成為該市繼公共自行車(chē)、快速公交等又一全新綠色出行方式；2021年，重慶洪崖洞客運碼頭開(kāi)港運營(yíng)，同時(shí)開(kāi)通了交運兩江游及3條輪渡航線(xiàn)，為市民、游客通勤、休閑觀(guān)光提供水上游憩服務(wù)；在廣州，水上巴士作為第四套公交系統，形成了西到金沙洲、東到長(cháng)洲、南到南浦錦繡半島等有點(diǎn)有線(xiàn)的基本格局，與陸上公交形成延伸互補發(fā)展，為廣大市民提供了更加綠色、環(huán)保的公交出行方式。

不只是水上公交，近年來(lái)我國在綠色交通基礎設施建設方面取得了不少積極進(jìn)展——

推廣新能源和清潔能源運輸裝備。水運行業(yè)應用液化天然氣（LNG）積極推進(jìn)，內河船舶LNG加注站達到20個(gè)。

推進(jìn)綠色航道建設。在長(cháng)江等內河航道整治工程中廣泛應用生態(tài)護岸、生態(tài)護灘、人工魚(yú)礁等新材料、新技術(shù)、新結構、新工藝，形成了以荊江生態(tài)航道和長(cháng)江南京以下12.5米深水航道建設工程等為代表的一批綠色航道工程。

推動(dòng)靠港船舶使用岸電。截至2020年底，全國港口和水上服務(wù)區具備岸電供應能力泊位約7500個(gè)，其中長(cháng)江經(jīng)濟帶共建成岸電泊位4700余個(gè)。長(cháng)江游輪、大型客運碼頭以及京杭運河水上服務(wù)區基本實(shí)現岸電全覆蓋、全使用。

此外，在提升公共交通服務(wù)品質(zhì)方面，廣州南沙國際郵輪母港表現亮眼。2019年，“開(kāi)門(mén)迎客”的廣州南沙國際郵輪母港，在交通疏導、航站樓設計、商業(yè)配套和岸電系統方面都有極大優(yōu)化升級，它集便利、美觀(guān)和親民為一體，設計上緊扣以“綠色出行、便捷服務(wù)”為中心的宗旨，實(shí)現了與公交、地鐵、港澳水上客運等交通方式無(wú)縫連接，為旅客集散提供多重便利，項目距離地鐵四號線(xiàn)南沙客運港站僅約500米，成為國內第一家實(shí)現與地鐵無(wú)縫接駁的郵輪母港。

與此同時(shí)，作為綠色交通的踐行者，綠色出行創(chuàng )建行動(dòng)在交通水運行業(yè)延續至今。

每年“6·5世界環(huán)境日”“6·19全國低碳日”前后，一幕幕類(lèi)似的場(chǎng)景在全國各地上演：在船舶上，執法人員向船員們詳細講解著(zhù)水上防污染注意事項；在海事政務(wù)大廳中，電子橫幅滾動(dòng)播放著(zhù)人與自然和諧共生的宣傳信息；在海事工作群內，一條條環(huán)保常識和宣傳短片不時(shí)刷新著(zhù)；在碼頭上，志愿服務(wù)隊積極向來(lái)往民眾發(fā)放綠色出行環(huán)保宣傳手冊……

綠色出行方式為實(shí)現“雙碳”目標提供了持續助力，只有不斷提高綠色出行水平，才能讓更多的人選擇綠色出行方式，選擇低碳生活，從而推動(dòng)綠色發(fā)展。

欣喜的是，如今，綠色出行之路，中國越走越寬闊。

格局寬了——轉型升級做標桿

綠色低碳發(fā)展是港口轉型發(fā)展的重要方向，多年來(lái)，“綠心”一直在港口躍動(dòng)——

天津港于2021年建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，由“風(fēng)光儲荷一體化”系統實(shí)現綠電自主供應，率先實(shí)現碼頭全年生產(chǎn)消耗“碳中和”，較傳統自動(dòng)化集裝箱碼頭能耗降低17%以上；實(shí)施港口機械清潔化改造，推廣使用電動(dòng)集卡、ART，加快光伏、風(fēng)力發(fā)電、充電樁等清潔能源基礎設施建設。2021年實(shí)現港口生產(chǎn)綜合能源單耗同比下降7.9%、低排放港作機械占比同比上升7.6%；

上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭使用的橋吊、軌道吊、AGV（自動(dòng)導引運輸車(chē)）均采用電力驅動(dòng)，使得碼頭裝卸、水平運輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節的尾氣排放問(wèn)題完全消除，環(huán)境噪音也得到極大改善。與此同時(shí)，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大面積采用，進(jìn)一步降低了碼頭的能耗指標。目前，洋山四期的裝卸生產(chǎn)設計可比能源綜合單耗僅為1.58噸標煤/萬(wàn)噸吞吐量，達到國內先進(jìn)水平，而第二代港口船舶岸基供電、節能新光源、辦公建筑區域電能監控系統、太陽(yáng)能輔助供熱等技術(shù)的應用，使洋山四期的能源利用效率跨上新臺階；

深圳港在國內率先推廣低硫燃油及岸電使用，并建成亞太最大LNG海上加注中心。深圳港持續開(kāi)展“綠色港口排放清單”研究工作，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電使用。此外，還全面優(yōu)化港口集疏運體系，開(kāi)展結構性節能減排?，F有60條駁船航線(xiàn)覆蓋52個(gè)內河碼頭，20條海鐵聯(lián)運線(xiàn)路延伸至8個(gè)省份，掛牌6個(gè)內陸無(wú)水港。2021年1至7月，港口完成集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量9.95萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)2.31%；

在傳統印象中，港口作為基礎性、樞紐性設施，是公路、鐵路、管路、水路等多種交通運輸方式的集聚中心，常與“高能耗”“高排放”等詞匯關(guān)聯(lián)?？梢哉f(shuō)，如今的港口，卻是綠色智慧物流建設的探路者和綠色低碳發(fā)展的典范。

生態(tài)“含綠量”提升發(fā)展“含金量”。眾所周知，當前布局氫燃料動(dòng)力船領(lǐng)域的行動(dòng)愈演愈烈。2019年底，中國船舶集團有限公司發(fā)布了全球首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設計方案，這艘2000噸級定點(diǎn)航線(xiàn)內河自卸貨船由七一二所自主設計研發(fā)，采用4組125kW氫燃料電池作為船舶主動(dòng)力源，輔以4組250kWh鋰電池組調峰補償，同時(shí)載有35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料。2021年初，武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司獲得了由中國船級社（CCS）頒發(fā)的首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書(shū)，不僅填補了國內空白，也標志著(zhù)氫燃料電池船舶商業(yè)化應用向前邁進(jìn)了一步。

而對于船用氫燃料電池的規范研究工作主要集中在CCS。2017年，CCS編制了《船舶應用替代燃料指南》，其中根據氫燃料電池系統主要構成及各系統設備在船上的應用特點(diǎn)，提出燃料電池船舶布置、系統設計、燃料儲存、加注輔助系統等方面的安全技術(shù)指標。隨后，CCS又圍繞氫燃料電池船舶關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了一系列應用研究和工程實(shí)踐，在船舶總體安全設計、儲氫、加氫和用氫等環(huán)節上取得了大量研究進(jìn)展，陸續攻克了船舶應用氫燃料在總體設計、系統設計、裝備制造、標準研發(fā)和風(fēng)險評估等技術(shù)難題。

近年來(lái)，交通運輸部還大力推進(jìn)綠色清潔能源和綠色技術(shù)在內河航運的應用，有效促進(jìn)了長(cháng)江等內河航運高質(zhì)量發(fā)展——

2020年6月12日，由CCS全程給予技術(shù)指導、中國長(cháng)江航運集團旗下的國內首艘“油氣電”混合動(dòng)力內河船舶“新長(cháng)江26007”輪清潔能源改造首航儀式在重慶輪船有限公司東風(fēng)船廠(chǎng)舉行。

同年6月19日，“新長(cháng)江26007”輪與“港盛1005”輪（使用LNG/柴油雙燃料動(dòng)力）一同下行安全平穩駛出三峽南線(xiàn)船閘閘室，標志著(zhù)LNG動(dòng)力船舶通過(guò)三峽船閘實(shí)現零突破。據介紹，“新長(cháng)江26007”輪以L(fǎng)NG為主燃料，采用直流組網(wǎng)及推進(jìn)電機驅動(dòng)的雙動(dòng)力，是國內第一艘“油氣電”混合動(dòng)力內河船舶。這一技術(shù)創(chuàng )新將為長(cháng)江干線(xiàn)船舶適應特殊航行條件，并同時(shí)滿(mǎn)足安全經(jīng)濟性要求起到示范引領(lǐng)作用。同時(shí)，該輪也是第一艘使用直流組網(wǎng)技術(shù)的電力推進(jìn)散貨船，開(kāi)創(chuàng )了直流電推技術(shù)在長(cháng)江大型散貨船應用的先河，為后續鋰電池、氫燃料電池等清潔能源在船舶上的應用提供了參考和借鑒。

如今，綠色已成為新時(shí)代中國的鮮明底色、亮麗名片。新征程上，只要我們堅持以習近平生態(tài)文明思想為指引，踐行綠水青山就是金山銀山的理念，沿著(zhù)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的道路闊步前行，就一定能讓中華大地天更藍、山更綠、水更清、環(huán)境更優(yōu)美。

作者：全媒記者 許愿 張妮

圖文來(lái)源  中國水運網(wǎng)

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