7月31日，太平洋航運(02343)發(fā)布截至2019年6月30日止6個(gè)月的中期業(yè)績(jì)，營(yíng)業(yè)額為7.67億美元，同比下降3.6%;毛利為3125.8萬(wàn)美元，同比下降29.8%;股東應占溢利為821.7萬(wàn)美元，同比下降73.3%。

公告顯示，2019年初市況較過(guò)去兩年同期疲弱，農歷年期間跌幅更為明顯，其后稍見(jiàn)復蘇。全球干散貨船運力與去年同期相若，于上半年凈增長(cháng)1.6%，但主要受巴拿馬型貨船運力的增長(cháng)所帶動(dòng)，而這全球貨船的低增長(cháng)，仍未足夠抵銷(xiāo)疲弱的貨運需求。在正面因素方面，部分主要負面需求因素正在消退，小宗散貨需求維持在穩健水平，干散貨活動(dòng)于下半年一般較為強勁。

于2019年上半年，小靈便型及超靈便型干散貨船的現貨市場(chǎng)日均租金(凈值)分別為5750美元及7790美元，對比去年同期下跌30%及26%。相比之下，期內按期租合約對等基準的收入分別下跌僅6%及7%。

巴西鐵礦石出口因采礦基礎設施受破壞而有所影響。美國密西西比河洪災阻礙美國出口谷物。中國煤炭進(jìn)口量于首季雖然減少，但年初至今進(jìn)口量則按年上升6%，為市場(chǎng)帶來(lái)正面影響。

受惠于中國鐵鋁氧石、鎳及錳礦的進(jìn)口量增長(cháng)，小宗散貨商品需求持續強勁。下半年的市況一般較上半年強勁，Clarksons Research估計2019及2020年全年干散貨運噸位航距需求按年分別上升約1.3%及3.1%，而預計小宗散貨貨運噸位航距需求于2019年增長(cháng)4.5%而2020年則為4.8%。

上半年供應增長(cháng)較去年同期輕微放緩，全球25000至41999載重噸的小靈便型干散貨船及42000至64999載重噸的超靈便型干散貨船船隊于上半年的凈增長(cháng)分別約為1.7%及1.4%，整體干散貨船運力于期內凈增長(cháng)約為1.6%。