黨的二十大報告提出，要“加快建設交通強國”“加快發(fā)展數字經(jīng)濟，促進(jìn)數字經(jīng)濟與實(shí)體經(jīng)濟深度融合”。作為支撐我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要基礎和促進(jìn)世界經(jīng)濟發(fā)展的重要力量的航運業(yè)，如何順應智能發(fā)展的新趨勢，實(shí)現航運要素和現代科技的深度融合，以航運發(fā)展新成就實(shí)現航運強國、交通強國的目標，是當前業(yè)界高度關(guān)注和急待破解的難題。

在近日舉行的第四屆“新時(shí)代·大航?！妵鴫?mèng)”智能航運與產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì )上，來(lái)自交通運輸行業(yè)的約100名嘉賓代表，圍繞“智能航運與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，展開(kāi)深入交流，共同為智能航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展匯智獻策。

發(fā)展智能航運是必然要求

“發(fā)展智能航運，是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機遇的戰略選擇。作為現代航運的新業(yè)態(tài)，智能航運不僅是當前全球航運業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是我國推進(jìn)海洋強國建設和‘中國制造2025’戰略計劃的重點(diǎn)領(lǐng)域，更是我國推進(jìn)交通強國、海洋強國、航運強國建設,構建和完善現代綜合交通運輸體系的重要內容?！敝袊胶W(xué)會(huì )理事長(cháng)、交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織海事親善大使何建中表示。

交通運輸部總工程師兼水運局局長(cháng)李天碧也認為，大力發(fā)展智慧交通是加快建設交通強國的必然要求，依托科技創(chuàng )新賦能交通運輸發(fā)展，是推進(jìn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。智慧交通是交通運輸領(lǐng)域實(shí)現現代化的重要組成部分，也是貫徹“與世界相交，與時(shí)代相通”可持續交通發(fā)展的具體體現。

交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織海事親善大使徐祖遠表示，航運產(chǎn)業(yè)數字化轉型升級是新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，是新發(fā)展格局下加快建設交通強國的必然要求，同時(shí)也是航運業(yè)自身謀求數字化轉型發(fā)展的內在需求，對于應對商業(yè)生態(tài)化、政治化的挑戰，落實(shí)航運強國戰略，加快航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助推構建雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重大意義。

據介紹，近年來(lái)，交通運輸部認真貫徹《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，積極推動(dòng)智能航運發(fā)展，加快建設交通強國水運篇。聯(lián)合有關(guān)部門(mén)相繼發(fā)布了《關(guān)于建設世界一流港口的指導意見(jiàn)》《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》等文件，不斷完善頂層設計；行業(yè)各界積極實(shí)踐，取得了豐碩成果。

在智慧港口領(lǐng)域，我國已全面掌握自動(dòng)化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成、運營(yíng)管理全鏈條關(guān)鍵技術(shù)并逐步走出國門(mén)，已建成全自動(dòng)化集裝箱碼頭14座，另有10余座正在加快建設或改造，已建和在建自動(dòng)化集裝箱碼頭規模均居世界首位，港口作業(yè)單證電子化廣泛應用。

在智慧航道領(lǐng)域，長(cháng)江干線(xiàn)電子航道圖已全線(xiàn)建成并向支流延伸，京杭運河江蘇段電子航道圖應用取得重大突破，三峽—-葛洲壩、西江航運干線(xiàn)、嘉陵江等重要干線(xiàn)航道通航建筑物實(shí)現了多梯級智能聯(lián)合調度，內河高等級航道、通航建筑物運行監測信息化、智能化水平不斷提升。在智能船舶領(lǐng)域，行業(yè)規范及技術(shù)指南逐步完善，輔助駕駛、自主航行等技術(shù)研發(fā)“多點(diǎn)開(kāi)花”。今年4月，我國首艘自主航行的300標箱集裝箱商船“智飛”號在青島港正式交付運營(yíng)。

在智能航運服務(wù)領(lǐng)域，組織了開(kāi)展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動(dòng)，推動(dòng)冷藏集裝箱全流程智能化管理，區塊鏈電子放貨平臺實(shí)現了規?；瘧?。

短板弱項有待提升

經(jīng)過(guò)多年努力，我國智能航運發(fā)展取得了長(cháng)足進(jìn)步，但還存在一些薄弱環(huán)節。

何建中認為，目前在智能航運關(guān)鍵核心技術(shù)中，處于國際領(lǐng)先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近了國際領(lǐng)先水平，進(jìn)入了第一方陣。但基礎不牢，制約發(fā)展的因素如政策法規標準和研發(fā)投入、基礎設施條件等都是待解的難題。

徐祖遠認為，航運產(chǎn)業(yè)數字化轉型升級存在的問(wèn)題與面臨的挑戰主要是數字化新商業(yè)模式不完整，產(chǎn)業(yè)數字化體系還不完善；數字化產(chǎn)業(yè)“碎片化”建設阻礙跨平臺融合發(fā)展；數字化產(chǎn)業(yè)營(yíng)商環(huán)境亟待改善，基礎保障水平亟待提升。

“如行業(yè)尋求數字化轉型的過(guò)程中，不同運輸方式之間、生態(tài)群碼頭、船舶、船期、航線(xiàn)等基礎要素缺乏統一編碼，艙單格式、提單格式、船期格式、租約格式等數據格式各不相同，主要在于行業(yè)內還未形成共同的使用規范。有的企業(yè)投入建設了大數據系統或數據中心，實(shí)際應用層面更多的是通過(guò)可視化技術(shù)實(shí)現數據的簡(jiǎn)單展示，對于這些數據的價(jià)值挖掘和應用仍然較少?！毙熳孢h舉例說(shuō)。

此外，在智能船舶發(fā)展方面，我國涉及該領(lǐng)域的一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規?；a(chǎn)能力，短時(shí)期內難以根本改變。

交通運輸部海事局副局長(cháng)、一級巡視員徐春表示，從長(cháng)遠看，我國智能船舶發(fā)展還面臨一些困難和問(wèn)題，如發(fā)展合力尚未形成，對智能船舶認識尚不統一，試驗樣本數量不足，軟硬設施建設還不健全，核心技術(shù)研發(fā)應用仍不成熟?！芭e例來(lái)說(shuō)，目前國內開(kāi)展的與智能船舶相關(guān)的各項工作依然以‘單打獨斗’為主，缺少有效的統籌協(xié)調機制，智能船舶發(fā)展的具體目標和階段性任務(wù)還不夠清晰，尚未形成系統化發(fā)展格局?！?/p>

多管齊下加快發(fā)展進(jìn)程

要扎實(shí)推進(jìn)智能航運健康有序發(fā)展，就要把握最佳時(shí)機，咬定發(fā)展目標，不斷補齊短板，突破核心技術(shù)，加快發(fā)展進(jìn)程。努力在智能船舶制造、技術(shù)規范標準、資源整合創(chuàng )新等方面取得新進(jìn)展。進(jìn)一步創(chuàng )造技術(shù)成果轉化環(huán)境條件，大力推進(jìn)智能航運發(fā)展市場(chǎng)化進(jìn)程。

何建中建議，要多方引導和營(yíng)造智能航運發(fā)展的良好生態(tài)。把握好“兩個(gè)文件”的總體要求；完善智能航運成果評價(jià)、轉化機制，要始終堅持質(zhì)量、績(jì)效、貢獻為核心的評價(jià)導向，全面準確反映成果創(chuàng )新水平、轉化應用效果和對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的實(shí)際貢獻；要搭建多方交流合作平臺，營(yíng)造協(xié)同創(chuàng )新的良好生態(tài)。

“‘兩個(gè)文件’指的是2019年交通運輸部等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》和2022年工業(yè)和信息化部等5部委印發(fā)的《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，這是指導智能航運發(fā)展的系統性部署。要按照文件要求，利用中央財政現有資金渠道，支持智能船舶研發(fā)應用和產(chǎn)業(yè)化、規?；l(fā)展，優(yōu)化完善保險補償政策，加快智能船舶首臺（套）推廣應用。以法規、標準、規范制定為重點(diǎn)，加快構建智能航運治理體系，不斷完善推進(jìn)機制和激勵政策，營(yíng)造良好的智能航運發(fā)展政策環(huán)境?！焙谓ㄖ姓f(shuō)。

他還建議，要持續推動(dòng)和提升智能航運發(fā)展產(chǎn)業(yè)水平。要進(jìn)一步集智攻關(guān)；要強化智能航運科技創(chuàng )新資源與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求精準對接，構建智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈；要深化國際智能航運技術(shù)交流合作。

李天碧表示，要堅持“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng )新是第一動(dòng)力”，牢牢把握行業(yè)發(fā)展趨勢，順應時(shí)代發(fā)展潮流，全面積極推進(jìn)智能航運發(fā)展。著(zhù)力打造智能航運新生態(tài)，進(jìn)一步完善頂層設計，加強統籌協(xié)調和系統謀劃，有序推進(jìn)智能航運全方位協(xié)調發(fā)展。推動(dòng)高新技術(shù)與航運各要素深度融合，可從港口、航道、船舶、航運服務(wù)四方面入手。堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，加強智能航運技術(shù)攻關(guān)，瞄準世界智能航運科技前沿,強化基礎研究和產(chǎn)學(xué)研融合,努力實(shí)現前瞻性、引領(lǐng)性原創(chuàng )成果重大突破和商業(yè)化應用。

徐祖遠建議，航運產(chǎn)業(yè)數字化轉型升級要做好系統謀劃和頂層設計，政府部門(mén)要在《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》的基礎上，抓緊制定行動(dòng)計劃和產(chǎn)業(yè)線(xiàn)路圖，做好頂層設計和統籌謀劃；建設培育好國家級、行業(yè)重點(diǎn)智能航運數字化平臺和產(chǎn)業(yè)典型案例；積極營(yíng)造優(yōu)質(zhì)營(yíng)商環(huán)境；加強引領(lǐng)航運數字標準化建設。

根據《中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預測》報告，到2035年，中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達到國際領(lǐng)先水平；到2050年，中國智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化可以全面達到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運體系，智能化網(wǎng)絡(luò )化航運服務(wù)供給覆蓋全球。

專(zhuān)家們表示，盡管智能航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上會(huì )有逆流險灘，但只要大家攜手同心，推動(dòng)智能航運科學(xué)、健康、可持續發(fā)展，就一定能實(shí)現智能航運發(fā)展目標。

圖片來(lái)源：中國水運網(wǎng)

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