岸邊，高大的軌道吊呼嘯往返，自動(dòng)導引運輸車(chē)來(lái)回穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱被送到泊位旁，被橋吊抓取、轉運到貨輪上。這是《經(jīng)濟參考報》記者近期在山東港口集團青島港全自動(dòng)化碼頭見(jiàn)到的作業(yè)場(chǎng)景。
結合數字經(jīng)濟發(fā)展建設“會(huì )思考、會(huì )決策”的智慧港口，正成為港口企業(yè)提升綜合競爭力的突破口。作為我國全自動(dòng)化碼頭建設的先行者，山東港口無(wú)人化、智能化建設“多點(diǎn)開(kāi)花”，有力提升了港口作業(yè)效率和發(fā)展質(zhì)量。
走在青島港全自動(dòng)化碼頭作業(yè)區，現場(chǎng)見(jiàn)不到一名作業(yè)人員。山東港口工程技術(shù)部工作人員介紹，場(chǎng)區已實(shí)現5G信號全覆蓋，軌道吊通信帶寬大幅提升，延時(shí)幾乎為零。減少了線(xiàn)纜，不僅技術(shù)應用更靈活，設備維護起來(lái)也更便捷省時(shí)。
氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、5G+自動(dòng)化、機器視覺(jué)+自動(dòng)化、三維可視化運維平臺等先進(jìn)技術(shù)的應用，讓青島港全自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率比國外同類(lèi)碼頭高50%以上，今年6月創(chuàng )下橋吊平均單機作業(yè)60.18自然箱/小時(shí)的效率，第九次刷新全自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄。
從2013年到2017年，在青島港全自動(dòng)化碼頭一期規劃和建設的過(guò)程中，青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”僅技術(shù)研討會(huì )就開(kāi)了3000次，團隊成員個(gè)個(gè)成了“拼命三郎”，僅用三年半時(shí)間，就完成了國外通常需要8至10年時(shí)間才能完成的任務(wù)，建成了全球自動(dòng)化程度最高、作業(yè)效率最快的自動(dòng)化碼頭。
在科技支撐下，山東港口智慧化建設正從單個(gè)碼頭向多個(gè)碼頭延伸、從集裝箱領(lǐng)域向散貨領(lǐng)域輻射。
“以無(wú)人集卡為例，如果沒(méi)有高質(zhì)量通信新技術(shù)，無(wú)人作業(yè)就無(wú)從實(shí)現?！痹谏綎|港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，日照港日新集裝箱自動(dòng)化運營(yíng)中心副主任徐冠男說(shuō)，近年來(lái)，5G、北斗等國產(chǎn)化技術(shù)的進(jìn)步，讓智慧化碼頭建設加速。
與主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭往往采用垂直布局模式不同，日照港全自動(dòng)化碼頭采用順岸開(kāi)放式布局，實(shí)現了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”，集卡車(chē)在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%；自主研發(fā)的無(wú)人集卡全場(chǎng)調度系統與軌道吊、橋吊調度系統融為一體，實(shí)現無(wú)人集卡全工況、規?；\行作業(yè)。
數據顯示，運營(yíng)一年來(lái)，日照港全自動(dòng)化碼頭船時(shí)效率提升26%以上，堆場(chǎng)作業(yè)箱量在全碼頭占比超過(guò)50%，船舶保班率達100%，其可靠性、穩定性、實(shí)用性得到有效印證。
在山東港口煙臺港，科研人員自主研發(fā)的專(zhuān)業(yè)化干散貨全自動(dòng)化碼頭已經(jīng)投入作業(yè)。這是山東港口在智慧港口建設領(lǐng)域取得的又一重大科技創(chuàng )新成果。
立足鐵礦石、鋁土礦、煤炭三大主流貨種，煙臺港充分應用物聯(lián)網(wǎng)、激光掃描、點(diǎn)云成像、高精度定位等技術(shù)，自主研發(fā)了干散貨專(zhuān)業(yè)化碼頭全流程全自動(dòng)控制系統，實(shí)現“抓料卸船、取料裝船、堆取料混配、取料裝車(chē)”流程自動(dòng)化，使碼頭綜合作業(yè)效率提升8%、船舶平均在港停時(shí)壓縮6%、港區操作司機縮減30%以上。
智慧化水平的不斷提升，為山東港口高質(zhì)量發(fā)展輸出澎湃動(dòng)力。今年前10個(gè)月，山東港口持續發(fā)揮高效作業(yè)水平，共完成貨物吞吐量13.6億噸，同比增長(cháng)7%；集裝箱量3112萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)9.1%。
[ 責任編輯：王媛媛 ]
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